Trong một thông báo, vào ngày 22 tháng 11, một tàu container JPO AQUARIUS, IMO 9220316 do Maersk điều hành đã bị gián đoạn hành trình từ Sydney đến Thượng Hải.
Trên con tàu này cũng có một thuyền viên bị thương nặng trong tai nạn cabin, điều này được hiểu là tàu “JPO AQUARIUS” ban đầu dự định ghé Thượng Hải, Ninh Ba, Yantian, Hồng Kông và các cảng nội địa khác . Theo động thái mới nhất của con tàu, lịch trình theo dõi của con tàu dự kiến sẽ bị trì hoãn.
Lễ hội Xuân trong và ngoài nước đang đến gần, mùa vận tải truyền thống sắp kết thúc, tuy nhiên, nhu cầu vận tải vẫn tiếp tục diễn biến tốt, cơ bản cung cầu ổn định, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của tàu biển Mỹ tuyến gần với mức đầy tải.
Giá cước các tuyến Tây Mỹ và Đông Mỹ tiếp tục dao động ở mức khá cao. Giá cước vận chuyển hàng hóa ở Đông Nam Á cũng đang tăng lên. Cục Hàng không đình chỉ việc “chở khách sang chở hàng”, năng lực vận tải hàng không chặt!
Gần đây, giá cước viễn dương cuối cùng cũng bắt đầu giảm, còn lâu mới tăng trở lại, hy vọng nhỏ nhoi mà người bán vừa nhìn thấy đã bị dội một gáo nước lạnh.
Do tắc nghẽn cảng, Wan Hai Shipping trước đây cho biết họ đang chuyển các tàu từ sáu tuyến Á-Tây Hoa Kỳ sang các tuyến nội Á.
Zim Shipping-Zim đã làm việc với Wan Hai để chuyển hướng các tàu trên tuyến Bờ Tây Châu Á – Hoa Kỳ và tạm dừng dịch vụ chuyển phát nhanh đến Los Angeles trong ít nhất bảy tuần.
Báo chí nước ngoài đưa tin rằng
THE Alliance có kế hoạch đình chỉ một phần tư các đường bay Á-Âu vào đầu tháng 12;
Hapag-Lloyd có kế hoạch tăng tỷ lệ của tuyến đường này lên 70%. Tỷ lệ FAK của công ty vận chuyển Đức từ châu Á đến Bắc Âu sẽ tăng 2.000 đô la Mỹ lên 4.890 đô la Mỹ cho mỗi FEU từ ngày 1 tháng 12;
CMA CGM cũng đã công bố kế hoạch tạm ngừng hoạt động.
Nhân dịp tuyệt vọng này, người bạn giao nhận vận tải mang theo một tiếng sét của tin tức, “Một vùng rộng lớn của tuyến đường Mỹ bị đình chỉ, và nó được dự kiến rằng vận tải biển sẽ tăng lên trong tháng, và không gian sẽ được chặt chẽ. Có một kế hoạch vận chuyển trong tương lai gần, và bạn nên thu xếp trước. “
Tuy nhiên, số chuyến bị đình chỉ còn nhiều hơn thế.
Việc các tuyến vận tải biển bị đình chỉ quy mô lớn ở Hoa Kỳ có liên quan đến vấn đề tắc nghẽn cảng chưa được giải quyết.
Báo cáo thông tin thị trường mới nhất do Maersk công bố vào ngày 24 dự đoán rằng nhu cầu tổng thể trong tháng 12 sẽ vẫn mạnh mẽ. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Bắc Mỹ gần đây đã trở nên tồi tệ và thời gian chờ tàu ở Los Angeles / Long Beach / Seattle đã tăng lên 21 ngày. Tình trạng tắc nghẽn cảng vẫn sẽ dẫn đến tình trạng thiếu hụt chuyến đi và năng lực.
Hiện tại, Vịnh San Peiro áp dụng thuật toán hệ thống xếp hàng tàu mới, mục đích là tách tàu, giảm khí thải độc hại và đảm bảo an toàn trong mùa đông; bố trí tàu chờ đậu ở vùng biển cách xa hàng chục, thậm chí hàng trăm hải lý, sao cho tàu có thể xếp hàng Số lượng thống kê đã được giảm bớt và hình ảnh ùn tắc tàu có thể nhìn thấy bằng mắt thường trên mực nước biển không còn nữa. Tình hình thực tế là lượng tàu chờ cập cảng Tây Hoa Kỳ không hề giảm, thậm chí còn nhiều hơn trước.
Để đạt được điều này, hãng tàu đã nghĩ ra một giải pháp mới: thực hiện việc tạm dừng các chuyến biển trên quy mô lớn. Ngăn không cho các chuyến khác vào cảng để có thời gian và không gian giải quyết hàng hoá đã xếp hàng dài tại cảng.
Ngoài các tuyến Hoa Kỳ, vận tải đường biển ở Đông Nam Á cũng sẽ tăng mạnh.
Sau đây là thông báo tăng giá của CMA CGM’s CNC đưa ra trong tuần này, tập trung vào thị trường Châu Á:
• Từ cảng Shekou đến Bangkok và cảng Laem Chabang ở Thái Lan, giá tăng 350 USD / 700/700
• Shekou đến Incheon Busan và các cảng khác, trực tiếp tăng giá 500 USD / 1000/1000
Điều này cho thấy mức tăng không hề nhỏ.
Việc tăng vận chuyển hàng hóa đường biển ở Đông Nam Á cũng liên quan đến việc hủy chuyến bay. Các tin tức liên quan bao gồm:
• Tuyến Thái Lan trong khu vực Đông Nam Á: TRX và CV6 bị loại bỏ, diện tích thị trường giảm 900T, CUL rút một tàu, khoang dưới 500T, PIL và RCL hai tàu thường không đến, khoang dưới 300T , tổng số trên là 1700T;
• Công suất ban đầu của thị trường là 5000 đã giảm xuống còn 3300 và cảng bị phong tỏa trong 4 ngày. Chuyến đi khứ hồi ban đầu 14 ngày trở thành 18 ngày và công suất giảm 22% xuống còn 2574 Teus mỗi tuần;
• Khối lượng thị trường bình thường là 3500 Teus, và mùa cao điểm hiện tại là 4K mỗi tuần, và khoảng cách là 1400 Teus, chiếm 36%. Do tỷ lệ tồn đọng hàng hóa tiếp tục tăng, khuyến nghị vận chuyển thị trường hiện tại: không có vấn đề gì giá thị trường sớm nhất là bao nhiêu, bạn có thể rời khỏi tuần này, vì Giá cao nhất tuần này là giá thấp nhất tuần sau.
Về triển vọng năng lực vận chuyển và điều kiện container trong quý đầu tiên của năm 2022, Maersk chỉ ra rằng: do tắc nghẽn cảng và sự chậm trễ của vận chuyển dẫn đến giảm công suất, chúng tôi dự kiến không gian sẽ rất chật trong cả Tết Nguyên đán.
Khi Maersk tiếp tục đầu tư vào các container mới và đã có một loạt nỗ lực trong việc chuyển các container rỗng trở lại châu Á, tình trạng thiếu container hiện tại ở châu Á đã được cải thiện. Trước thềm Lễ hội mùa xuân, một số khu vực vẫn sẽ xảy ra tình trạng khan hiếm container, tuy nhiên tình hình chung về lượng container đã được cải thiện đáng kể so với vài tháng trước đó.
(THL tổng hợp)
