Giá cước vận tải container giao ngay trong năm nay luôn dao động ở mức rất cao và chưa có dấu hiệu giảm. Trên một số tuyến thương mại, giá cước giao ngay vẫn tăng. Trong đó, giá cước vận chuyển giao ngay xuyên Thái Bình Dương đã ở mức cao kỷ lục trong 8 tháng liên tiếp.

Cùng với tác động của việc kênh đào Suez bị gián đoạn đối với nguồn cung cấp container và tàu, người ta đã bàn tán về việc khi nào giá cước vận tải cao sẽ kết thúc, sự chú ý cũng được chuyển từ nửa cuối năm 2021 sang năm 2022.

Song song đó, vẫn còn một đợt tăng cước đang chờ chúng ta, có thông tin một hãng tàu khác đã thông báo đợt tăng cước mới, kể từ ngày 22/5, Wanhai Shipping sẽ xuất giá cước từ Trung Quốc sang Châu Á. được tăng: 300/600/600 USD cho 20 ‘/ 40’ / HQ, với lý do chi phí vận hành tiếp tục tăng.

Không dừng lại ở đó, Hapag-Lloyd còn tăng giá cước chung từ Đông Á đi Mỹ và Canada.

Theo thông báo, kể từ ngày 1/6/2021 (ngày nhận hàng tại điểm xuất phát), Hapag-Lloyd sẽ tăng giá cước chung (GRI) từ Đông Á đến tất cả các điểm đến tại Hoa Kỳ và Canada. Thích hợp cho tất cả các thùng chứa khô, lạnh, không hoạt động, thùng chứa, giá phẳng và thùng hở trên:

Đông Á đến Bắc Mỹ (Mỹ và Canada)

• 960 USD cho tất cả các loại container 20 ‘

• 1200 USD cho tất cả các loại container 40 ‘

Đông Á được xác định là Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc / Đài Loan / Hồng Kông / Ma Cao, Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar, Malaysia, Singapore, Brunei, Indonesia, Philippines và các tỉnh / khu vực Vành đai Thái Bình Dương của Nga.

Vào ngày 29 tháng 4, Chỉ số Container Thế giới của Nhà máy bia (Drewry World Container Index) cho thấy chỉ số tổng hợp tăng 1,4% trong tuần này lên 4.983,74 USD / FEU và chỉ số này đã tăng 234% so với cùng kỳ năm ngoái.

Drewry ước tính rằng chỉ số tổng hợp trung bình của giá cước vận tải container toàn cầu tính đến thời điểm hiện tại là 5.089 USD / FEU, cao hơn 3269 USD so với mức trung bình 1820 USD của 5 năm trước.

Trong đó, giá cước của tuyến Rotterdam-New York tăng 858 USD / FEU lên 3.500 USD; giá cước tuyến Thượng Hải-Genoa tăng 349 USD lên 8.268 USD. Cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng 194 đô la Mỹ lên 4.403 đô la Mỹ. Chỉ số được kỳ vọng sẽ tiếp tục ổn định trong tuần tới.

Khi mùa cao điểm kéo dài, lượng hàng hóa và giá cước sẽ tăng cao, mang lại lợi nhuận khách quan cho các công ty vận tải biển. Kinh nghiệm thành công sẽ khiến các công ty vận tải biển có xu hướng tiếp tục kiểm soát công suất, để tiếp tục hưởng lợi tức do giá cước cao mang lại. Do đó, năm 2021, thị trường vận tải container được kỳ vọng sẽ tiếp tục duy trì đà phát triển tốt.

Theo dữ liệu từ báo cáo hàng tuần của Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải, vào ngày 23 tháng 4, tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu tại Cảng Thượng Hải trên các tuyến châu Âu về cơ bản ở mức đầy tải và tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu tại Cảng Thượng Hải trên các tuyến Địa Trung Hải đã ở mức đầy tải.

Tỷ lệ sử dụng không gian trung bình của các tàu trên các tuyến Bờ Tây và Bờ Đông của Cảng Thượng Hải vẫn gần đầy tải.

Tình hình giá cước hiện tại đã vượt xa dự đoán của mọi người Vào giữa năm 2020, nhiều nhà bình luận cho rằng nhu cầu nóng sẽ đạt đỉnh vào tháng 8 hoặc tháng 9 năm ngoái và lùi lại vào quý 4, nhưng sự thật không phải như vậy. Các nhà phân tích cũng suy đoán vào năm ngoái rằng nhu cầu tăng vọt và giá cước vận tải tăng cao là do mong muốn bổ sung hàng tồn kho tại một thời điểm sau đợt phong tỏa đầu tiên ở châu Âu và Mỹ vào mùa xuân năm ngoái. vẫn còn rất thấp.

Báo cáo nghiên cứu của Drewry cho biết: “Chỉ dựa trên kinh nghiệm lịch sử, có thể giả định rằng giá cước trên thị trường giao ngay sẽ giảm nhanh chóng, nhưng đây không phải là thời kỳ bình thường. Chúng tôi tin rằng các công ty vận tải biển sẽ có thể ít nhất trong thời gian tới hai năm (2021 và 2021). 2022) sẽ duy trì khả năng sinh lời tốt. “

Đối với những chủ hàng từng hy vọng giá cước sẽ giảm vào năm 2021 thì dự kiến ​​đến năm 2023 họ sẽ không thở phào nhẹ nhõm. Tình hình thị trường lúc đó sẽ thuận lợi hơn cho chủ hàng và khắc nghiệt hơn với các hãng vận tải. Nếu có bất cứ điều gì có thể an ủi các chủ hàng lúc này, thì đó là những dự đoán trong đại dịch COVID-19 đều sai.