Mặc dù Hoa Kỳ đã chứng kiến ​​sự khởi sắc chưa từng có trong nhập khẩu hàng hóa đóng container trong những tháng gần đây, nhưng tỷ lệ tồn kho bán lẻ trên doanh thu đã giảm xuống mức thấp kỷ lục. Khi các nhà bán lẻ cố gắng bắt kịp, nhập khẩu trong những tháng tới sẽ vẫn bị hạn chế do mạng lưới dịch vụ vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đạt đến giới hạn.

Khối lượng hàng hóa vẫn không thay đổi, và thường xuyên xảy ra tình trạng “quá tải” hàng ở kho, cước phí tăng vọt!
Tình trạng tắc nghẽn ở ba cảng lớn của miền Tây Hoa Kỳ vẫn còn

Thương mại Trung-Mỹ tăng trở lại, và số lượng container đường biển gửi từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ tăng 46,5% lên 987834, chiếm khoảng 60% lưu lượng của châu Á. Nền tảng vận tải container kỹ thuật số Judah Levin, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của Freightos cho biết gần đây: ” nhu cầu liên tục đối với vận tải đường biển và container cũng như sự chậm trễ dẫn đến tình trạng thiếu hụt trong những tuần gần đây, giá hiện tại của tất cả các tuyến đường thương mại chính lại một lần nữa đạt mức cao mới” .

Lưu lượng hàng hóa tại các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ tiếp tục tăng so với cùng kỳ năm trước, với Liên minh Cảng biển Tây Bắc (NWSA) và Cảng Oakland báo cáo mức tăng trưởng đáng kể trong tháng Tư.

NWSA cho biết do nhu cầu tiêu dùng của Mỹ tiếp tục có xu hướng tăng trưởng chưa từng có, nhập khẩu tăng 23,9%, xuất khẩu giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái và tổng mức tăng 14,1%, cho thấy các nhà xuất khẩu vẫn đang gặp khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa đến cảng.

Cảng Oakland đã phá kỷ lục hàng tháng về lượng hàng TEU vào tháng 4, xếp dỡ 100,096 TEU. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử cảng vượt quá 100,000 TEU trong một tháng, tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Bryan Brandes, Giám đốc Cục Hàng hải và Cảng, cho biết xu hướng này vẫn chưa giảm bớt một chút nào và cho rằng sự tăng trưởng là do chi tiêu của người tiêu dùng và thương mại điện tử. “Chúng tôi nghe có vẻ như đã phá kỷ lục. Khi nền kinh tế Mỹ phục hồi, thương mại container tiếp tục khởi sắc.”

Theo dữ liệu mới nhất từ ​​nền tảng tín hiệu cảng Los Angeles vào ngày 24, khối lượng ước tính trong ba tuần qua vẫn đang tăng lên.

Nhưng Jason Miller, phó giáo sư về quản lý chuỗi cung ứng tại Đại học Kinh doanh Eli Broad thuộc Đại học Bang Michigan, cho biết dữ liệu không phản ánh đúng sự thật. Dữ liệu tổng thể bao gồm các phân khúc ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng, điều này làm cho dữ liệu có phần sai lệch. Nếu bạn xóa dữ liệu xe hơi, tình hình sẽ rất khác.

Nhà phân tích vận chuyển Amit Mehrotra của Ngân hàng Deutsche Bank (Deutsche Bank) cho biết: “Nếu bạn nhìn vào lượng hàng tồn kho trong mỗi cửa hàng, chúng thực sự tăng lên so với cùng kỳ năm ngoái. Nhưng điểm khác biệt là doanh số bán hàng nhanh hơn so với việc công ty bổ sung hàng tồn kho, nào là lý do tại sao chu kỳ bổ sung hàng tồn kho vẫn đang trong giai đoạn đầu. “

Giả sử rằng các nhà bán lẻ hy vọng trước khi hàng tồn kho cuối năm và tỷ lệ bán hàng phục hồi về mức năm 2019, Miller tính toán rằng họ cần hàng tồn kho tăng lên 467,72 tỷ đô la, trên cơ sở 4,371 triệu đô la vào cuối tháng 3 cũng tăng 30,62 tỷ đô la Mỹ. .

Miller chỉ ra: “Đây là lý do dẫn đến Giáng sinh hoặc tình trạng khan hiếm hàng tồn kho. Các nhà bán lẻ cần xây dựng kho dự trữ trước tháng 10 để chuẩn bị cho cao điểm mua sắm vào dịp lễ . Do đó, nếu tỷ lệ tồn kho trên doanh số cần được khôi phục về năm 2019 trước khi kết thúc tháng 10. , thì nhu cầu sẽ được nâng cao, vì vậy chúng ta phải chuẩn bị cho lễ Giáng sinh từ bây giờ. “

Ông cũng cho biết: “Ngay cả khi chúng ta tính đến lạm phát, đây vẫn là một con số đáng kinh ngạc. Điều này có nghĩa là nhu cầu bổ sung hàng tồn kho sẽ rất lớn trong vài tháng tới ” .

Hệ thống Hợp nhất Xuyên Thái Bình Dương đã đạt đến giới hạn vào tháng 5, điều này đặt ra một câu hỏi: Làm thế nào chúng ta có thể xây dựng tất cả hàng tồn kho kịp thời trước kỳ nghỉ. Xét rằng tình hình hiện tại rất căng thẳng, nếu bạn muốn nhận được những thứ như đã hẹn vào lễ hội, mọi không gian chứa sẵn có thể được sử dụng hết, và bạn phải lên kế hoạch cho việc này. “

Được biết, do vẫn gặp phải những hạn chế về hoạt động, MSC đã thông báo rằng họ sẽ hoãn chuyến đi đầu tiên của ba tuyến xuyên Thái Bình Dương của liên minh 2M, đó là: Liberty / TP23, America / TP17 và Emerald / TP16. Công ty vận tải container có trụ sở tại Thụy Sĩ đã phát hành các chuyến đi mới hiệu quả sau:

Ngoài ra, do những hạn chế về hoạt động, Maersk thông báo sẽ hoãn chuyến đầu tiên của tuyến TP23 lại một tuần đến ngày 6/6. Đặt trước sẽ được cung cấp trên mạng hiện có . Ngoài ra, TP16 và TP17 sẽ bị trì hoãn , vui lòng tham khảo thông tin sửa đổi bên dưới để có điều hướng mới và hiệu quả.

Liên minh 2M thông báo tạm dừng và điều chỉnh các chuyến đi

Do tình hình thị trường đầy thách thức hiện nay ảnh hưởng đến các hoạt động của cảng, gây tắc nghẽn và chậm trễ vận chuyển trong toàn bộ chuỗi cung ứng, Liên minh 2M đã quyết định điều chỉnh kế hoạch dịch vụ đi thuyền xuyên Thái Bình Dương của mình tại Hoa Kỳ và Canada để phù hợp với ngày tàu khởi hành từ Châu Á.

MSC, một đối tác trong liên minh, đã thông báo rằng số chuyến đi của các dịch vụ sau đây sẽ được điều chỉnh để cung cấp “độ tin cậy của lịch trình tốt hơn.”

MSC nói thêm rằng sự chậm trễ cũng đã ảnh hưởng đến dịch vụ Rose (2104E) của hãng và sẽ hủy các chuyến đi sau:

Đồng thời, chỉ ra rằng do MSC đang cung cấp cho khách hàng các phương án dự phòng cho các dịch vụ dự phòng khác, nên khách hàng có thể tiếp tục đặt chỗ trong điều kiện hạn chế bị can thiệp.