Trang chủ » Các cảng ở Nam Trung Quốc áp đặt phụ phí tắc nghẽn, tăng cước vận tải biển FAK/ phí bảo hiểm và giá cước vận chuyển tăng lên 20.000 USD / FEU
Các cảng ở Nam Trung Quốc áp đặt phụ phí tắc nghẽn, tăng cước vận tải biển FAK/ phí bảo hiểm và giá cước vận chuyển tăng lên 20.000 USD / FEU
Tình trạng tắc nghẽn ở Nam Trung Quốc, đặc biệt là ở cảng Yantian, đã dẫn đến phụ phí tắc nghẽn do các công ty vận tải biển, cước vận tải biển FAK bị áp đặt và phí bảo hiểm tiếp tục tăng.
Do số lượng tàu ở các cảng của Nam Trung Quốc ngày càng tăng, số lượng tàu bỏ cảng và số lượng container mắc kẹt, các công ty vận tải biển áp dụng phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS) đối với hàng hóa đi qua Cảng Yantian; trong khi đó, nhiều công ty vận tải biển đã bị tính phí kể từ ngày 18 tháng 6 Việc tăng phí bảo hiểm trong vòng một tuần đã làm tăng chi phí đặt chỗ. “Mức phí bảo hiểm mới đã đạt đến mức trần, và các nhà khai thác đang cố gắng thúc đẩy mọi người tham gia vào thị trường tăng giá giao ngay.” Một nhà tư vấn hàng hải cho biết.
Trong tuần kết thúc vào ngày 18 tháng 6, S&P Global Platts cho biết phí dịch vụ cao cấp đối với hàng hóa đến bờ biển Thái Bình Dương của Hoa Kỳ từ Bắc Á là 9.000-10.000 USD / FEU.
Giá cước vận chuyển đến bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ (xuyên Đại Tây Dương đến phía đông Hoa Kỳ) cao hơn đáng kể so với xuyên Thái Bình Dương. Tất cả các lượt đặt trước cao hơn 15.000 USD / FEU, nhưng các nguồn tin cho biết cước vận chuyển cán mốc gần US $ 18,000 đến 20,000 USD / FEU.
Theo các nguồn tin, dịch vụ cao cấp “kim cương” của nhà điều hành Thụy Sĩ MSC đang ở mức cao nhất trên thị trường và nó đã tăng thêm 3.000 đô la Mỹ vào ngày 15 tháng 6.
Một chủ hàng ở Bắc Mỹ cho biết: “Phí bảo hiểm đang tiệm cận với mức giá FAK vào tháng 3 và tháng 4. ” “Bạn có thể trả cho họ, nhưng bạn không thể đảm bảo bất cứ điều gì. Nó có thể khiến bạn chú ý hơn từ nhà vận chuyển, nhưng ngoài ra, đây là một canh bạc. “
Thị trường xuất khẩu khiêm tốn hơn của Hoa Kỳ đã có mức phí bảo hiểm cao hơn, và các chủ hàng mong muốn có được những container sẵn sàng trả cao hơn giá thị trường cho các thiết bị bảo vệ và các lô hàng ưu tiên. “Xuất khẩu cũng đã thấy bị tăng giá, và người ta nói rằng các chủ hàng phải trả thêm phí để được ưu tiên xếp hàng.”
Giá cước vận tải biển cơ bản (FAK) trên các tuyến Á-Âu tăng
Trong thị trường vận tải container từ châu Á đến châu Âu, phí bảo hiểm dường như vẫn là ngoại lệ, và các hãng vận tải chọn cách tăng giá trên cơ sở tất cả các loại hàng hóa (FAK) thay vì cung cấp dịch vụ chất lượng.
Do sự tắc nghẽn liên tục của cảng Yantian, điều này đã gây ra sự chậm trễ ở các trung tâm xuất khẩu của toàn bộ khu vực Châu Á. Giá cước vận chuyển container từ Châu Á sang Châu Âu đạt mức cao kỷ lục vào ngày 15 tháng 6. Theo S&P Global Platts Container Rate 1, Châu Á Giá cước vận tải container tại đại lục Bắc Âu đã tăng 5.000 USD / FEU vào tuần trước lên 17.000 USD / FEU, mức cao kỷ lục; cao hơn mức 1.375 USD / FEU một năm trước, tăng hơn 12 lần.
Do ảnh hưởng của dịch bệnh, hoạt động của bến cảng Yantian Thâm Quyến đã giảm xuống 70% kể từ tuần cuối cùng của tháng 5. Điều này khiến dịch vụ hậu cần container ở tất cả các cảng ở Nam Trung Quốc bị suy giảm. Các nhà xuất khẩu đang tìm kiếm các cảng thay thế như Nam Sa. . “Tình trạng này sẽ mất vài tháng để phục hồi.” Một nhân viên giao nhận cho biết.
Phí bảo hiểm Đông Nam Á tương đối ổn định
Mức phí bảo hiểm từ Đông Nam Á đến Bắc Mỹ vẫn ổn định, với bờ biển phía đông là 15.000 USD / FEU và bờ biển phía Tây là 1.2000-13.000 USD / FEU. Nguồn tin cho biết mặc dù nguồn cung thiết bị liên tục bị suy giảm do tắc nghẽn ở Yantian, việc các nhà xuất khẩu không sẵn sàng đặt chỗ với giá cao như vậy đã hạn chế việc tăng giá thêm.
Nguồn tin từ một công ty giao nhận hàng hóa quốc tế cho biết: “Nhiều nhà xuất khẩu quy mô nhỏ đang hoãn đơn hàng vì trong một số trường hợp, nguyên vật liệu và cước phí bằng tổng giá thành hàng hóa”.
Theo các nguồn tin, nhiều hàng hóa nhỏ hơn sẽ ở lại cảng trong vài tháng ngay cả khi đã trả thêm phí. “Phí bảo hiểm không còn chỉ áp dụng cho các đặt chỗ hoặc chỗ đã được xác nhận … Có nhiều loại khác nhau … Nếu bạn muốn đi thuyền mà không qua cảng trung chuyển, bạn cần phải trả thêm phí bảo hiểm.”
Tuy nhiên, một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có trụ sở tại Hồng Kông cho biết các công ty bán lẻ vẫn đang tranh thủ và đặt những đơn hàng lớn để bổ sung hàng tồn kho. Ở chặng về, người ta nói cước từ Mỹ đi Malaysia và Singapore cao tới 4.000 USD.
“Mặc dù mức này cao hơn nhiều so với mức giá phổ biến từ 1.100 USD đến 1.400 USD / FEU, nhưng điều đó không phải là không thể vì nhiều hãng hàng không từ chối các đơn đặt hàng xuất khẩu từ Hoa Kỳ. Tương tự như hàng nhập khẩu, các hãng vận tải biển có thể cần phí bảo hiểm để có được sự đảm bảo không- cuộn. Đặt chỗ. ”Theo một nhà giao nhận hàng hóa của Mỹ.
