Hiện tại, các cảng lớn ở Châu Âu và Hoa Kỳ có mức độ tắc nghẽn khác nhau, và tình trạng tắc nghẽn lan rộng từ các cảng đến các phương tiện vận tải nội địa. Nửa cuối năm 2021 đã bắt đầu, tình trạng khan hiếm container, hết chỗ trên tàu, container rớt tàu, tàu bỏ cảng, tăng giá cước rầm rộ trên khắp thế giới vẫn tiếp diễn và vẫn chưa có dấu hiệu giảm bớt rõ rệt.

Craig Grossgart, Phó chủ tịch cấp cao về Hàng hải toàn cầu của Seko Logistics, gần đây đã tuyên bố rằng một chủ hàng cần vận chuyển 300 container từ Thượng Hải và Yantian đến Los Angeles vào tháng tới đã nhận được đề nghị 25.000 USD / FEU. “Đây là một đề nghị nghiêm túc” .

Để tính toán đơn giản, 300 container được báo giá 25.000 USD / FEU, nghĩa là nếu hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ vận chuyển, tổng tiền hàng hóa sẽ đạt 7,5 triệu USD.

Bạn phải biết rằng vào tháng Giêng năm nay, một tàu container 15 năm tuổi, trọng tải 2,800 TEU đã được bán với giá này.

Nói cách khác, cước vận tải biển của 300 container đủ để mua 1 con tàu.

1. Đằng sau sự gia tăng liên tục của giá cước vận tải đường biển, các nền kinh tế lớn như Hoa Kỳ và Châu Âu đã thoát khỏi dịch bệnh và cần được tiếp tục sửa chữa. Đồng thời, năng lực vận tải biển toàn cầu “đang thiếu hụt”.

Theo dữ liệu, từ tháng 5 năm 2020 đến nay, chỉ số PMI ngành sản xuất toàn cầu, phản ánh sự thịnh vượng của nền kinh tế và thương mại toàn cầu, đã tăng mạnh trở lại từ mức thấp 39,6% lên 56%. Kể từ nửa cuối năm 2020, công suất vận chuyển container toàn cầu chỉ tăng trở lại từ 2,6% lên 4% so với cùng kỳ năm ngoái, hoàn toàn “không theo kịp” tốc độ phục hồi nhu cầu.

2. “Nguồn cung thiếu hụt” về năng lực vận tải biển toàn cầu xuất phát từ việc các tàu vận tải biển đã hoạt động hết công suất, trong khi các tàu mới được bổ sung nhưng công suất lại thiếu trầm trọng.

Dữ liệu cho thấy kể từ nửa cuối năm 2020, với sự mở rộng đáng kể của nhu cầu vận chuyển container, tỷ lệ nhàn rỗi của năng lực vận chuyển container toàn cầu đã giảm từ mức cao trước đó là 11,4% xuống mức thấp trong lịch sử là 4,7%.

Theo thống kê của Clarksons, vào năm 2020, năng lực vận chuyển container thực tế mới của toàn cầu là 860.000 TEU, chỉ bằng 3,6% năng lực hiện có, hoàn toàn không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển container.

3. Sự xuất hiện của tình trạng “thiếu lao động” ở nhiều cảng như Hoa Kỳ và Châu Âu, cũng như dịch bệnh lặp đi lặp lại dẫn đến số lượng thuyền viên giảm đáng kể, đã kéo theo việc giải phóng năng lực vận tải biển toàn cầu và đẩy lên giá cước.

Ngoài tình trạng thiếu tàu, nhiều cảng cốt lõi ở các nền kinh tế như Hoa Kỳ và châu Âu đã xảy ra tình trạng “thiếu lao động” và hiệu quả hoạt động giảm mạnh.

Đồng thời, sự bùng phát trở lại mạnh mẽ của dịch bệnh ở Ấn Độ và Philippines đã khiến nhiều quốc gia từ chối nhập cảnh các tàu chở thuyền viên Ấn Độ và Philippines. tổng số thế giới.

Tình trạng “thiếu lao động” tại các cảng và lượng thuyền viên Ấn Độ và Philippines giảm càng làm trầm trọng thêm mâu thuẫn cung cầu trong ngành vận tải biển và đẩy giá cước vận chuyển lên cao.

Ở đâu có cầu, ắt có người bán, và thị trường vận tải biển cũng không ngoại lệ.

Một thương gia ngoại thương không muốn nêu tên nói với các phóng viên rằng trước đây, tôi thường lấy container khi có chỗ.

“Chúng tôi sẽ nhận cabin thông qua công ty vận chuyển, nhưng điều này không thể đáp ứng nhu cầu của chúng tôi, vì vậy đôi khi chúng tôi phải mua một phần của nó thông qua việc chuyển giao.

Tình trạng này cũng không phải là ngoại lệ, việc mua cabin, container giá cao thông qua các đại lý đã trở thành một mắt xích tất yếu trong thời điểm hiện tại. Do sự thiếu hụt nghiêm trọng của hộp trên thị trường hiện nay, để đáp ứng nhu cầu khác nhau của khách hàng khác nhau, chúng tôi chỉ có thể làm điều này.

“Một lý do rất quan trọng khiến giá cước vận tải cao hiện nay là do có những người đóng gói.” Một giám đốc giao nhận hàng hóa cho biết. Họ không cần phải lo lắng về giao hàng cuối cùng, thủ tục hải quan và các vấn đề khác. “So với các đại lý cấp một của chúng tôi, những kẻ đẩy giá có lãi hơn, Họ chỉ cần mua đi và bán lại container. Họ chỉ cần rán và bán các thùng chứa”.

Với giá cước cao ngất ngưởng, nhiều người trong nghề nói đùa rằng việc vận chuyển hàng hóa bây giờ chẳng khác gì đi cướp:

Không có chỗ trên tàu!

Có chỗ nhưng không có giá!

Có giá nhưng không có container!

Tôi đã được thông báo về việc tăng giá tạm thời một lần nữa!

Bị chủ tàu cho cont rớt lại! Chủ tàu đã lấy lại chỗ!

Tất cả đã được giải quyết và bị trì hoãn một lần nữa!

Tàu chạy rồi có thể lại bị hoãn ở lại cảng rồi…

Tôi xin nhắc lại đợt tăng giá vào mùa cao điểm tháng 7. Kính gửi các chủ hàng và các nhà giao nhận, hãy sắp xếp lô hàng hợp lý, có những dự kiến ​​và chuẩn bị cho những hiện tượng tiếp theo.