Trang chủ » Giá cước tăng chóng mặt! Quý III, thị trường vận tải container sẽ đón mùa siêu cao điểm, lợi nhuận của công ty vận tải biển này sẽ vượt cả con số 10 năm qua
Giá cước tăng chóng mặt! Quý III, thị trường vận tải container sẽ đón mùa siêu cao điểm, lợi nhuận của công ty vận tải biển này sẽ vượt cả con số 10 năm qua
Năng lực vận chuyển của Cảng Yantian đã hoạt động trở lại bình thường và sự chậm trễ vẫn tiếp tục do lượng hàng hóa tồn đọng lớn. Thị trường đang phải đối mặt với nhiều vấn đề khác nhau gây ra bởi tình trạng tồn đọng hàng hóa, chậm tàu, bỏ cảng và thiếu mặt bằng. Với nhu cầu tăng cao, các bên tham gia thị trường đã bắt đầu chuẩn bị lâu dài để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn hiện nay, và hiện nay, mỗi tàu container có thể ra khơi đều có nhu cầu rất lớn. Nhu cầu về năng lực để đáp ứng việc vận chuyển một số lượng lớn hàng hóa trên thế giới đồng nghĩa với việc hầu hết các tàu container sẵn có đã được đưa vào sử dụng.
Do tình trạng sút giảm công suất, tuần trước đã có thêm một đợt đơn đặt hàng tàu mới, bao gồm Seaspan, HMM và Wan Hai, tất cả đều tăng đơn đặt hàng đóng tàu. Tuy nhiên, không điều gì trong số này sẽ giúp giải quyết cuộc khủng hoảng tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng vận tải container. Sự tắc nghẽn tại các cảng và khu vực nội địa đang dẫn đến tình trạng thiếu thiết bị sẵn có, điều này tiếp tục ảnh hưởng đến sự phát triển của chuỗi cung ứng container đang gặp khó khăn.
Søren Toft, Giám đốc điều hành của Vận tải biển Địa Trung Hải, đã có bài phát biểu tại Hội nghị Hiệp hội Cảng và Cảng quốc tế, kêu gọi các cảng và hãng vận tải tăng cường hợp tác để giải quyết vấn đề này. Nhưng ông cảnh báo rằng cũng cần đầu tư nhiều hơn và kêu gọi một “tầm nhìn chiến lược dài hạn” cho đầu tư cơ sở hạ tầng.
Sau tình trạng tắc nghẽn ở Los Angeles, Long Beach và Yantian, các cảng được coi là cản trở việc vận chuyển hàng hóa container đã trở thành điểm nghẽn chính và ngày càng được chú ý.
CMA CGM tuần trước cho biết họ có kế hoạch đình chỉ tuyến Nam Mỹ ở Le Havre trong ba tháng do tắc nghẽn cảng và hoạt động kém hiệu quả. Trước đó, Liên minh cũng đưa ra một tuyên bố tương tự, nói rằng do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng ở Rotterdam, họ buộc phải gọi 7 chuyến đi đến Cảng Rotterdam.
Giá cước trên các tuyến châu Âu và châu Mỹ tiếp tục tăng
Thị trường vận tải biển đã bước vào mùa cao điểm truyền thống, giá cước các tuyến Âu Mỹ tăng chóng mặt, lần đầu tiên giá cước tuyến Miền Đông Hoa Kỳ vượt mức cao ngất ngưởng 9.000 USD / FEU.
Theo dữ liệu vận tải hàng hóa mới nhất do Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) công bố ngày 2/7, chỉ số tổng hợp SCFI tiếp tục tăng lên 3.09,14 điểm trong tuần trước, tăng 119 điểm, tương đương 3,2% so với kỳ trước. Chỉ số vận tải container xuất khẩu tại Thượng Hải tiếp tục phá vỡ mức cao lịch sử mới. Giá của tất cả các tuyến đường chính đã tăng trên bảng. Giá cước của Tuyến Đông Hoa Kỳ đã tăng 310 USD lên 9.254 USD / FEU, tăng 3,46%; giá cước của Tuyến Tây Hoa Kỳ cũng tăng theo US 228 USD lên 4944 USD / FEU, tăng 4,8%. Tình trạng thiếu thiết bị container, cảng tiếp tục ùn tắc và thiếu công suất sẽ càng đẩy giá cước vận tải lên cao trong nửa cuối năm. Ngay cả những dịch vụ cao cấp cũng không thể đảm bảo chỗ trống.
Giá cước của tuyến Châu Âu tăng 307 USD lên 6786 USD / TEU, tăng 4,7% và giá cước của tuyến Địa Trung Hải tiếp tục tăng lên 6655 USD / TEU, tăng 2,1%, cả hai đều là mức cao kỷ lục.
Thống kê cho thấy, kể từ quý 2, chỉ số cước SCFI có xu hướng tăng liên tục trong 12 tuần trong 13 tuần, giá cước hiện tại đã tăng đáng kể so với đầu năm, chỉ số cước SCFI bình quân trong quý 2 là 3240 , cao hơn đáng kể. Mức trung bình là 2782 điểm trong quý đầu tiên. Đặc biệt đối với tuyến Miền Đông Hoa Kỳ, giá cước hiện tại là 9.254 USD / FEU cao gần gấp đôi so với khoảng 4.700 USD / FEU hồi đầu năm.
Châu Á – Bắc Mỹ (tuyến xuyên Thái Bình Dương): Do tắc nghẽn cảng, nhu cầu tăng cao, nguồn cung thiếu hụt và áp lực gia tăng đối với việc luân chuyển container rỗng, không gian ở bờ biển phía tây và phía đông của Bắc Mỹ bị thắt chặt, và giá cước vận chuyển tăng. Các công ty vận tải biển đã hạn chế hàng hóa từ các điểm nội địa; chậm trễ lịch trình vận chuyển, mất cân bằng công suất, chậm trễ vận chuyển nội địa, cùng với nhu cầu tiếp tục tăng mạnh đối với hàng nhập khẩu ở châu Mỹ, các công ty vận tải đã thông báo về việc tăng GRI tháng 8 và thu phí tắc nghẽn cảng PSS; Theo ảnh hưởng của các yếu tố, giá cước sẽ tiếp tục tăng trong tháng 7.
Chỉ số Freightos Baltic do Sở giao dịch vận tải Baltic và Freightos đưa ra trong tuần qua cho thấy Chỉ số vận tải hàng hóa Bắc Âu tăng 3% lên 11.359 đô la Mỹ mỗi 40 feet, Chỉ số vận tải hàng hóa Địa Trung Hải tăng 2% lên 11.358 đô la Mỹ và FBX trên Bờ Tây của Hoa Kỳ Chỉ số này là 6.745 đô la Mỹ, và Chỉ số FBX của Bờ Đông Hoa Kỳ là 9.956 đô la Mỹ.
Tuyến Á-Âu: Do lượng hàng tồn đọng trong tháng 6, nhu cầu thị trường vẫn còn mạnh; tình trạng tắc nghẽn nhà ga tiếp tục trầm trọng hơn và thời gian chậm trễ vận chuyển dự kiến kéo dài từ 5-15 ngày; nhu cầu thị trường châu Âu / Địa Trung Hải tăng mạnh, còn chỗ vẫn còn rất chặt chẽ, và giá cước sẽ tiếp tục tăng.
Quý 3 sẽ mở ra một mùa siêu cao điểm, với giá cước tăng chóng mặt
Những người trong ngành chỉ ra rằng kể từ đầu năm nay, các vấn đề như thiếu tàu, thiếu container, thiếu lao động, tắc nghẽn cảng đã chồng chất lên nhau. mùa cao điểm truyền thống và nhu cầu vượt xa khả năng cung cấp, khiến giá cước tăng chóng mặt, dự kiến chỉ số cước SCFI sẽ vượt mốc 4000 điểm trong tuần này, thúc đẩy giá cước khám phá bầu trời mới -giá cao.
Với việc các hãng tàu lớn trên thế giới liên tiếp điều chỉnh giá cước vào tháng 7 và tháng 8, nếu tính thêm các chi phí khác như phụ phí mùa cao điểm, chi phí nhiên liệu, phí mua cabin thì giá cước vận chuyển hàng hóa từ Viễn Đông đến miền Đông hiện tại của Hoa Kỳ có thể đạt 15.000-18.000 USD / FEU và các tuyến Tây Hoa Kỳ cũng đã vượt 10.000 USD / FEU, và giá cước các tuyến châu Âu khoảng 15.000 – 20.000 USD / FEU.
Các nhà phân tích cho rằng kể từ vụ tắc nghẽn kênh đào Suez vào cuối tháng 3 năm nay, tình trạng tắc nghẽn cảng ở châu Âu ngày càng gia tăng, và việc đóng cửa cảng Yantian và các cảng lân cận do dịch bệnh càng khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Mặc dù cảng Yantian đã hoạt động trở lại bình thường, nhưng nó vẫn chưa thể hoàn toàn thông xe trong ngắn hạn và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Mỹ cho đến nay vẫn chưa được cải thiện. Quý 3 năm nay dự kiến sẽ mở ra một mùa siêu cao điểm đối với container công ty chuyển phát hàng.
Hiệp hội các nhà bán lẻ Hoa Kỳ ước tính rằng do lượng hàng tồn kho của các nhà bán lẻ vẫn ở mức thấp trong 20 năm qua, nhu cầu dự trữ hàng hóa mạnh mẽ sẽ tiếp tục đẩy giá cước vận tải lên cao.
Công ty tư vấn Hackett Associates lạc quan rằng nhập khẩu container của Hoa Kỳ sẽ đạt hơn 29 triệu TEU vào năm 2021, tăng đáng kể 14,5% so với năm 2020. Động thái này sẽ có lợi cho các nước sản xuất châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản và Việt Nam. Nhập khẩu của Hoa Kỳ từ Trung Quốc đại lục sẽ tăng 51,5% hàng năm và nhập khẩu từ các khu vực khác của châu Á sẽ tăng 44,5%.
Công ty lót sẽ kiếm được 100 tỷ đô la Mỹ lợi nhuận trong năm nay
Drewry hiện dự đoán rằng ngành vận tải container sẽ đạt mức lợi nhuận kỷ lục 80 tỷ đô la Mỹ vào năm 2021, cao hơn mức dự báo trước đó là 35 tỷ đô la Mỹ. Nếu giá cước vận chuyển vượt quá kỳ vọng trong thời gian còn lại của năm, Drewry nói rằng con số lợi nhuận hàng năm 100 tỷ đô la Mỹ không phải là không thể, con số này sẽ gấp hơn ba lần kỷ lục hãng hàng không cao nhất trong lịch sử.
Công ty tư vấn của Anh chỉ ra: “Năm 2021 sẽ là lần đầu tiên trong lịch sử vận tải container. Trong bối cảnh các cảng và hệ thống vận tải biển bị gián đoạn hoạt động rất lớn, lợi nhuận của hãng vận tải sẽ đạt 100 tỷ đô la Mỹ và giá cước trung bình sẽ tăng 50 %. “
Drewry dự đoán từ mùa cao điểm đến cuối quý 3, lượng container sẽ tiếp tục tăng trưởng và kết thúc năm với tốc độ tăng trưởng hàng năm khoảng 10%, củng cố một năm kỷ lục của ngành.
Cho đến năm 2022, Drewry cho biết vẫn sẽ có tăng trưởng, nhưng với việc dỡ bỏ các hạn chế liên quan đến dịch bệnh, dự kiến chi tiêu của người tiêu dùng sẽ chuyển sang ngành dịch vụ và mức tăng trưởng có thể chỉ bằng khoảng một nửa. Đối với năm 2022, Drewry dự kiến EBIT sẽ giảm hơn một phần ba do giá cước vận tải yếu hơn và chi phí tăng. Khi nhiều hãng vận tải chốt các hợp đồng dài hạn đắt đỏ, chi phí có thể vẫn ở mức cao hơn trong thời gian dài hơn.
Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, một công ty tư vấn về container, đã nghiên cứu con số lợi nhuận 100 tỷ USD do Drewry đề xuất và tin rằng vận chuyển container sẽ bù đắp được 20 năm lỗ trong vòng một năm.
Chi phí vận chuyển giữa Trung Quốc và Đông Âu tiếp tục tăng
Kể từ tháng 10 năm ngoái, giá vận tải biển tăng bất thường, và không có dấu hiệu giảm. Ngoài ra, vấn đề chậm trễ của container là cực kỳ nghiêm trọng. Nhiều cảng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nhân công, thời gian xử lý container kéo dài hơn bình thường. Các tàu container có thể bị chậm chuyến 2-3 ngày mỗi khi vào cảng, điều này có thể làm tăng chuyến đi nhiều đến 10-15 ngày.
Theo quản lý của một công ty Jining chuyên kinh doanh và xuất khẩu gừng cho biết: “Trong hoàn cảnh bình thường, hành trình từ Sơn Đông đến Matxcova chỉ mất khoảng 45 ngày, nhưng do hiệu suất chất hàng thấp nên hành trình chậm lại còn 60 ngày. giá, trước đây khoảng 3.000 USD / container, mỗi container hiện lên tới 9.000-10.000 USD “.” Giá vận chuyển đường bộ sang Nga cũng đang tăng. Giá vận chuyển đường bộ hiện nay vào khoảng 4.000- 5.000 đô la Mỹ mỗi xe tải. Khi giá vận chuyển ra nước ngoài bắt đầu tăng vào tháng 10 năm ngoái, nhiều nhà xuất khẩu đã chuyển sang vận chuyển đường bộ. “
Chuỗi công nghiệp của thế giới phụ thuộc vào nguồn cung của Trung Quốc và thâm hụt thương mại gia tăng; các cảng của Trung Quốc tiếp tục thiếu container, hiệu quả hoạt động của cảng đích thấp và chuỗi cung ứng không thể hoạt động bình thường. Tình hình thị trường hàng hải sẽ gây thêm căng thẳng cho các dịch vụ hàng không và đường sắt.
Zalo
Wechat