Trong tháng qua, giá cước trên thị trường vận tải container liên tục tăng cao đã có dấu hiệu giảm.
Chỉ số vận tải hàng hóa đóng gói xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) do Sở giao dịch vận tải biển Thượng Hải công bố đã giảm từ 4614,10 điểm vào ngày 30 tháng 9 xuống còn 4.535,92 điểm vào ngày 5 tháng 11, giảm 78,18 điểm trong 4 tuần liên tiếp.
Trong đó, giá cước (cước vận chuyển đường biển và phụ phí vận tải biển) đối với hàng xuất khẩu từ Thượng Hải đến thị trường cảng cơ bản Địa Trung Hải giảm từ 7.444 USD / TEU vào ngày 30/9 xuống 7.269 USD / TEU vào ngày 5/11, cho thấy xu hướng tiếp tục giảm.
Thật trùng hợp, chỉ số vận chuyển container xuất khẩu của “Con đường tơ lụa trên biển” Ningbo (NCFI) do Sở giao dịch vận tải Ningbo đưa ra cũng giảm từ 4092,0 điểm vào ngày 8 tháng 10 xuống 3964,5 điểm vào ngày 5 tháng 11, giảm 127,5 điểm.
Về vấn đề này, các nhà phân tích tại Sở giao dịch vận tải biển Thượng Hải cho rằng dịch bệnh gần đây ở châu Âu có dấu hiệu bùng phát trở lại, và sự phục hồi kinh tế trong tương lai vẫn còn đối mặt với những thách thức lớn hơn.
Các nhà phân tích của Ningbo Shipping Exchange phân tích rằng nhu cầu ở thị trường châu Âu đã suy yếu và một số công ty vận tải đã giảm giá cước để tăng lượng hàng của họ, và giá đặt chỗ trên thị trường đã giảm nhẹ.
Một số người trong ngành cho rằng do truyền thống trái vụ nên nhu cầu trên thị trường vận tải container giảm là điều bình thường, chỉ số và giá cước sụt giảm không nằm ngoài dự đoán, chưa xảy ra tình trạng rớt giá thê thảm. , nhưng là một sự điều chỉnh nhẹ nhàng dựa trên nhu cầu thị trường.
Theo số liệu từ công ty dữ liệu container Shifl, hiện giá cước trên tuyến Trung Quốc – Tây Mỹ đã giảm xuống còn khoảng 8.000 USD / FEU, giảm một nửa so với mức đỉnh gần 18.000 USD / FEU hồi tháng 9. Giá cước của tuyến Trung Quốc – Hoa Kỳ phía Đông cũng giảm đáng kể, từ mức 19.500 USD / FEU của tháng 9 xuống mức 13.800 USD / FEU hiện nay, giảm khoảng 30%.
Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập Shifl Shabsie Levy tin tưởng: “Đợt bùng nổ mua sắm trong kỳ nghỉ dường như đã kết thúc và giá cước vận chuyển trên thị trường giao ngay sẽ tiếp tục giảm vào tháng 11. Tuy nhiên, trước Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2022, giá cước sẽ tăng nhẹ trở lại. rằng, xu hướng giảm tiếp tục. ”
Ông nói: “Sau Lễ hội Mùa xuân, chúng ta sẽ bước vào những tháng bình tĩnh hơn theo truyền thống. Tôi tin rằng chúng ta sẽ thấy lãi suất giảm dần”.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là hết tắc nghẽn.
Tờ “Financial Times” của Anh đưa tin Maersk, tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới, chỉ ra rằng cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu chưa có hồi kết.
Tuần trước, Giám đốc điều hành Maersk, Soren Skou, tuyên bố rằng dịch vụ hậu cần trên bờ tại các thị trường nhập khẩu Mỹ và Anh không thể theo kịp dòng hàng hóa ở châu Á, và tình hình hiện tại vẫn không thể dỡ hàng nhanh như mong muốn. “Toàn bộ hệ thống đã trở thành một nút thắt cổ chai lớn.”
Maersk dự đoán rằng tình trạng tắc nghẽn này sẽ tiếp tục kéo dài trong năm tới. Nhiều khách hàng của nó đang lên kế hoạch cho cùng một thời gian biểu. Trong cuộc gọi thu nhập, các công ty như HP và Under Armour đã nói với các nhà đầu tư rằng họ đang chuẩn bị cho sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong nửa đầu năm 2022 (hoặc thậm chí lâu hơn).
Tại Diễn đàn Vận chuyển Quốc tế Bắc Bến Thượng Hải năm 2021 và Diễn đàn Vận tải song song Quốc tế được tổ chức vào ngày 4, Fu Gangfeng, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Vận tải COSCO Trung Quốc, cho biết tác động của dịch bệnh đối với chuỗi cung ứng toàn cầu đã gây ra tắc nghẽn hậu cần ở các mức độ khác nhau.
Trong ba quý đầu năm 2021, công suất container toàn cầu được đầu tư tăng khoảng 25% so với mức trung bình của ba năm trước khi xảy ra dịch bệnh và công suất lãng phí do tắc nghẽn cảng cao tới 17%.
Đồng thời, ông chỉ ra rằng hợp tác mở vẫn là một cách quan trọng để giải quyết các thách thức và một hệ thống hậu cần chuỗi cung ứng chất lượng cao hơn phải được thiết lập để đáp ứng nhu cầu nâng cấp chuỗi công nghiệp của khách hàng.
