Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc(KFTC ) cho rằng 23 hãng hàng không đã thao túng thuế quan trên các đường bay khác nhau giữa Hàn Quốc và Đông Nam Á trong 15 năm qua. Nghĩa là cùng nhau thương lượng giá cước tối thiểu cho nhiều tuyến và thu tiền hàng từ người gửi hàng , hành vi này vi phạm Luật Thương mại Công bằng và áp dụng các hình phạt tương ứng.
Hãng thông tấn Yonhap, ngày 18 tháng 1. Cơ quan thực thi chống độc quyền của Hàn Quốc “Ủy ban Thương mại Công bằng” (sau đây gọi là Ủy ban Thương mại Công bằng) cho biết vào ngày 18 rằng họ sẽ thúc đẩy 23 công ty vận tải container (12 công ty vận tải địa phương và 11 công ty vận tải nước ngoài Hàn Quốc đến Đông Nam Á. Lệnh chấn chỉnh đã được ban hành đối với hành vi thu phí vận chuyển xuất khẩu và phạt 96,2 tỷ won (khoảng 512 triệu nhân dân tệ) đối với hành vi này.
Các hãng tàu nói trên đã họp 541 lần từ tháng 12/2003 đến tháng 12/2018 và đạt 120 thỏa thuận về giá cước các tuyến xuất nhập khẩu giữa Hàn Quốc và các nước Đông Nam Á. Ủy ban Tư pháp cũng quyết định ban hành lệnh chấn chỉnh Hiệp hội các công ty lót đường Đông Nam Á (gọi tắt là Hiệp hội) đã tiếp tay cho các chủ tàu này thông đồng với nhau, và phạt 165 triệu won.
Chính phủ Hàn Quốc cho biết tình trạng độc quyền của các công ty này đã xảy ra nhiều lần trong khoảng thời gian từ năm 2003 đến năm 2018 với mục đích thực hiện các hành động phối hợp để tăng giá vận chuyển, trong số các mặt hàng khác. Tổ chức này được thành lập bởi ba công ty Hàn Quốc vào năm 2003, và các công ty vận tải biển nước ngoài tham gia sau đó.
Trong số các công ty bị trừng phạt hôm thứ Ba, ngoài 12 công ty địa phương bao gồm HMM, Koryo Shipping, Changjin Merchant Shipping, Xingya Shipping, Senluo Merchant Shipping và các đại gia vận tải container nổi tiếng quốc tế khác, còn có 11 công ty nước ngoài, Orient Overseas (OOCL) , Yang Ming, Wan Hai, CNC, Sealand Maersk Asia, PIL, Gold Star Lines, SITC Container Lines, TS Lines, có trụ sở chính tại Singapore nhưng liên kết với New Golden Sea Shipping ), v.v. được liệt kê.
Được biết, chủ tịch của các công ty vận tải biển lớn trong nước như Korea Shipping và Changjin Merchant Shipping vào tháng 10 năm 2003 đã quyết định đồng thời tăng giá cước cho ba tuyến Hàn Quốc-Đông Nam Á, Hàn Quốc-Trung Quốc và Hàn Quốc-Nhật Bản, và bắt đầu âm mưu tăng giá cước . Sau đó, hiệp hội và các công ty vận tải biển trong và ngoài nước thuộc Tổ chức Hiệp định Vận tải Hàng hóa Khu vực Châu Á (IADA) đã đứng vào hàng ngũ cấu kết với nhau . Các công ty vận tải này nhất trí không xâm phạm thị trường của nhau, tuyên bố với thế giới bên ngoài rằng các công ty vận tải biển riêng lẻ tự nâng giá cước và từ chối vận chuyển các chủ hàng không đồng ý với mức giá ấn định.
Ủy ban Tư pháp tuyên bố rằng 23 công ty vận tải biển đã không báo cáo Bộ trưởng Bộ Đại dương và Thủy sản trong vòng 30 ngày, cũng như không trao đổi và đàm phán đầy đủ với các nhóm chủ hàng về nội dung của thỏa thuận, điều này không đáp ứng các yêu cầu đối với thành lập một hành vi chung được quy định trong Luật Vận tải Hàng hải., quyết định áp dụng Đạo luật Thương mại Công bằng để xử phạt hành vi đó.
Có thông tin cho rằng đây cũng là lần đầu tiên cơ quan chống độc quyền của Hàn Quốc đưa ra hình phạt đối với hành vi chống cạnh tranh của một công ty vận tải, điều này cũng có nghĩa là truyền thống liên minh vận chuyển lâu đời của ngành đang phải đối mặt với sự giám sát kỹ lưỡng của các cơ quan quản lý.Joh Sung-wook, Chủ tịch Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc, cho biết tại cuộc họp giao ban hôm thứ Ba rằng Bộ hiểu vị trí độc nhất và tầm quan trọng của ngành vận tải biển ngay bây giờ, nhưng điều này sẽ không thay đổi cách tiếp cận của chúng tôi đối với hành vi chống cạnh tranh. kỳ vọng rằng hình phạt này sẽ truyền bá văn hóa cạnh tranh bình đẳng trong lĩnh vực hàng hải và tạo tiền đề cho sự phát triển bền vững của ngành.Điều đáng nói, phạm vi xử phạt lần này là do các hãng tàu thông đồng để tăng giá cước vận chuyển hàng hóa từ Hàn Quốc đến Philippines, Việt Nam, Indonesia và các khu vực khác . giá cước tối thiểu cho các tuyến đường từ Hàn Quốc đến các khu vực khác. Đồng thời, số tiền phạt được công bố hôm thứ Ba cũng thấp hơn nhiều so với mức 800 tỷ won được đề cập trong báo cáo điều tra của Bộ công bố vào tháng 5 năm ngoái, vì Bộ không trừng phạt các công ty vận tải vì thông đồng tăng giá trên các tuyến đường nhập khẩu.
Evergreen, Yang Ming và Wan Hai trả lời
Về số tiền phạt cao ngất ngưởng, Evergreen, Yang Ming và Wan Hai Shipping lần lượt trả lời rằng họ chưa nhận được thông báo bằng văn bản từ cơ quan có thẩm quyền, và Yang Ming chỉ ra rằng họ sẽ đánh giá lại xem có nên kháng cáo sau khi nhận được phán quyết hay không; lần đầu tiên, luật thương mại công bằng được áp dụng cho ngành vận tải biển, và tất cả các giới đều rất chú ý đến nó.
Evergreen Shipping cho biết, trước các báo cáo của phương tiện truyền thông rằng Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) đã phạt hơn 20 hãng hàng không vì bị cáo buộc vi phạm luật và quy định, hãng vẫn chưa nhận được thư xử phạt từ KFTC và các thông tin liên quan và các biện pháp trừng phạt là vẫn chưa được làm rõ., sau khi nhận được thông tin liên quan, phương pháp xử lý tiếp theo sẽ được thảo luận.Sau khi kiểm tra báo cáo xử phạt hành chính trên trang web của KFTC, Evergreen Shipping ban đầu có thể sẽ phạt 3,399 tỷ won (khoảng 2,8 triệu đô la Mỹ), sau khi có thông tin sẽ tiếp tục làm rõ các chi tiết để đảm bảo lợi ích tốt nhất cho công ty. , và biện pháp cứu trợ hành chính sẽ được đề xuất nếu cần thiết.
Yang Ming Shipping đã tuyên bố trong một tuyên bố bằng văn bản rằng công ty vẫn chưa nhận được phán quyết và không thể hiểu lý do cụ thể cho trường hợp này. Tuy nhiên, theo thông cáo báo chí của Hội chợ Hàn Quốc, số tiền phạt là khoảng 2 triệu đô la Mỹ, và số tiền phạt không ảnh hưởng đáng kể đến tài chính của công ty. và không nhân viên kinh doanh nào có liên quan của Yang Ming phải chịu trách nhiệm hình sự liên quan và quá trình xử lý tiếp theo sẽ được đánh giá sau khi nhận được phán quyết.
Yang Ming Shipping cũng đưa ra một thông điệp lớn sau đó, chỉ ra rằng số tiền phạt trong vụ này là 2,419 tỷ won (khoảng 2 triệu đô la Mỹ), và Yang Ming đã chỉ định một luật sư hỗ trợ xử lý để bảo vệ quyền lợi của công ty và lợi ích, và việc có kháng cáo hay không sẽ phụ thuộc vào việc nhận được phán quyết.
Hình phạt có thể châm ngòi cho một cuộc khủng hoảng khác trong ngành
Trước đó, các thẩm tra viên của ủy ban tư pháp đã đề xuất rằng công ty vận tải nói trên phải bị phạt 800 tỷ won, nhưng cuộc họp toàn thể của ủy ban tư pháp cuối cùng đã quyết định chỉ phạt 96,2 tỷ won. Ủy ban Tư pháp cho biết xét về đặc thù của ngành và tác động hạn chế của vụ việc, đã quyết định không áp dụng hình phạt đối với các chuyến bay nhập khẩu từ Đông Nam Á.
Ngoài ra, ủy ban tư pháp sẽ tổ chức một cuộc họp toàn thể để xem xét âm mưu của công ty vận tải biển nhằm tăng chi phí vận chuyển trên các tuyến Hàn Quốc-Trung Quốc và Hàn Quốc-Nhật Bản.
Hiệp hội Vận tải biển Hàn Quốc (KSA) cũng cho biết họ có kế hoạch nộp đơn kiện hành chính về khoản tiền phạt hôm thứ Ba, Yonhap News Agency đưa tin. Hiệp hội cho biết hành vi tập thể của các công ty vận tải biển trong 40 năm qua đã được quy định bởi Bộ Đất đai và Đại dương và Đạo luật Vận tải biển. KSA cũng cho biết án phạt này có thể gây ra một cuộc khủng hoảng khác trong ngành như Hanjin Shipping đã phá sản cách đây 5 năm.Sở dĩ hãng tàu tự tin thách thức cơ quan chống độc quyền là còn có sự hỗ trợ của cơ quan lập pháp và thậm chí cả bộ của chính phủ đứng sau cơ quan này. Năm ngoái, các nhà lập pháp từ đảng cầm quyền của Hàn Quốc đã đề xuất sửa đổi dự luật để làm rõ rằng các liên minh vận tải biển không thuộc thẩm quyền của luật chống độc quyền. Bộ Nội địa và Đại dương và các ủy ban quốc hội liên quan cũng đã tuyên bố rằng liên minh biển là một hành động hợp pháp theo Đạo luật Vận chuyển.
