James Clyburn, chủ tịch ủy ban điều tra cho biết: “Giá cước phải chăng là yếu tố quan trọng để đảm bảo các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể tiếp tục kiếm sống và cung cấp hàng hóa và dịch vụ cho người tiêu dùng với giá cả hợp lý”.
Thượng nghị sĩ Raja Krishnamoorthi, D-Illinois, cho biết: “Chúng tôi lo ngại sâu sắc rằng (Maersk, CMA CGM và Hapag-Lloyd) có thể tham gia vào các hoạt động kinh doanh mang tính cướp đoạt, dẫn đến những nhu yếu phẩm cần thiết cho người tiêu dùng và các doanh nghiệp nhỏ bị đắt giá một cách không cần thiết. “
Trong một lá thư gửi cho Giám đốc điều hành Hapag -Lloyd Rolf Habben Jansen, ủy ban viết rằng công ty đã tăng giá cước vận tải lên 75,3% “đáng kinh ngạc” trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương đối với hàng hóa Mỹ nhập khẩu từ châu Á. “Tính theo những tỷ lệ đáng kinh ngạc này, doanh thu của công ty đã tăng khoảng 71% trong chín tháng đầu năm 2021 so với cùng kỳ một năm trước đó và tổng lợi nhuận tạo ra trong giai đoạn này là xấp xỉ 6,6 tỷ USD – xấp xỉ quy mô của Herber 1.000. % lợi nhuận của Roth trong cùng kỳ năm 2020. ”
Tuy nhiên, một số người trong ngành chỉ ra rằng để bảo vệ quyền và lợi ích của chủ hàng, Hoa Kỳ và Anh gây sức ép buộc các hãng tàu phải vận chuyển với giá rẻ. Trong bối cảnh cảng bị phong tỏa, năng lực vận tải vẫn chưa đáp ứng đủ, việc quy định giá cước sẽ khiến hãng tàu phải cố gắng chuyển chỗ chứa hàng sang các nước. Một người trong ngành khác cũng chỉ ra rằng có nên giám sát giá cước hay không luôn là một chủ đề gây tranh cãi không ngừng. Trước đợt tăng giá đã có chính phủ can thiệp, nhưng sau khi phát hiện hãng tàu chuyển chỗ trống đi, không có lợi cho việc xuất khẩu, nên đã phải ngừng can thiệp. Ngành chỉ ra rằng trong nửa đầu năm 2016, giá cước của tuyến châu Âu chỉ bằng 1/5 giá vốn, chưa có quốc gia chính thức nào can thiệp.
Những người có thâm niên trong ngành từng đảm nhận vị trí cấp cao tại các công ty vận tải biển nước ngoài chỉ ra rằng, nguyên nhân khiến giá cước tăng mạnh là do nhiều yếu tố dẫn đến sự thất bại của chuỗi cung ứng, vì vậy, để ổn định giá cước cần phải cải thiện hiệu quả của chuỗi cung ứng đầu tiên. Thứ hai, các gói liên quan cũng nên được xem xét. Lấy hệ thống công nhân đóng tàu làm ví dụ. Mức lương và lợi ích của công nhân bến tàu ở Hoa Kỳ thậm chí còn cao hơn so với tầng lớp lao động trí thức, và công nhân bến tàu châu Á thậm chí còn tệ hơn. Loại hệ thống biến dạng này gây khó khăn cho các nhà khai thác bến và các công ty vận tải biển trong việc giảm chi phí nhân công.
IHS Markit, công ty cung cấp dịch vụ thông tin hàng đầu thế giới, đã đánh giá hiệu quả hoạt động của 351 cảng container trên khắp thế giới vào tháng 10 năm ngoái, đồng thời đưa ra Chỉ số Hiệu quả hoạt động của Cảng Container ở vị trí cuối cùng, xếp cuối.
Các nhà lãnh đạo của ngành vận tải biển và những người đứng đầu các công ty giao nhận hàng hóa siêu lớn nhất trí rằng do Hoa Kỳ có các cơ sở cảng cũ và cơ sở tự động hóa kém xa các cảng châu Á , nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã tăng lên sau khi bùng phát dịch bệnh viêm phổi quốc gia mới. nhưng khi đến bến không được dỡ hàng, dỡ hàng không được vận chuyển ra ngoài, thậm chí phía Hong Kong đưa ra mức phạt 100 USD vì giam container một ngày, đồng thời áp dụng phương án phạt lũy tiến Dù cuối cùng không thực hiện nhưng cũng giải thích lý do hãng tàu thu phí tháo dỡ container là do container không được đưa đi càng sớm càng tốt, nếu container không được tháo dỡ và trả lại container rỗng càng sớm càng tốt. , vấn đề tắc nghẽn nhà ga và thiếu container sẽ ngày càng trầm trọng hơn, đó là những vấn đề liên quan đến nhau.
Theo những người trong ngành, đây mới chỉ là bước khởi đầu, và người ta tin rằng các công ty vận tải biển khác sẽ được đưa vào cuộc điều tra . Các hình phạt mà chính phủ Mỹ đưa ra đối với việc quản lý vận tải biển bao gồm: giam giữ các tàu container đến Mỹ, thu phí phạt khổng lồ, công bố thông tin về các công ty vi phạm quy định trên mạng, và tất nhiên có thể có các biện pháp khác như hạn chế tăng giá cước . Sau đó các công ty giao nhận hàng hóa cũng sẽ bị đưa vào diện điều tra, đóng cửa các công ty hậu cần không có giấy phép giao nhận hàng hóa của Mỹ.
-
Bảng giá do ba công ty vận chuyển tính cho khách hàng, bao gồm giá cước thị trường cho container 20 feet và 40 feet, và mọi khoản phí và phụ phí liên quan cho các tuyến xuyên Thái Bình Dương hoặc Đại Tây Dương; -
Tất cả các tài liệu liên quan đến giá vận chuyển xuyên Thái Bình Dương hoặc Đại Tây Dương, bao gồm thông tin liên lạc với các hãng vận tải biển khác, bao gồm phí và phụ phí, và cách công ty đặt các mức giá này; -
Tất cả các tài liệu liên quan đến tác động của việc tăng giá vận chuyển xuyên Thái Bình Dương hoặc Đại Tây Dương (bao gồm tăng phí và phụ phí) đối với doanh thu của công ty, cổ tức, mua lại cổ phần hoặc bồi thường điều hành; -
Tất cả các tài liệu thông báo cho khách hàng về cước phí vận chuyển cho các chuyến đi xuyên Thái Bình Dương hoặc Đại Tây Dương; -
Danh sách tất cả các hợp đồng nhiều năm mà công ty đã ký với khách hàng, bao gồm giá cả và thời hạn; -
Danh sách tất cả các cuộc điều tra của Hoa Kỳ liên quan đến cước phí vận chuyển xuyên Thái Bình Dương hoặc Đại Tây Dương và các tài liệu cần được cung cấp cho cơ quan thực thi pháp luật Hoa Kỳ như một phần của cuộc điều tra.
