Các nhà ngoại thương lâu nay vẫn phải chịu khổ vì chi phí vận chuyển! Giá vận tải biển đã tăng chóng mặt kể từ giữa năm 2020 , hết năm 2021 vẫn chưa thấy có dấu hiệu hạ nhiệt.
Việc ký kết các thỏa thuận dài hạn về các tuyến đường châu Âu vào năm 2022 đã bắt đầu trong những ngày gần đây , các hãng tàu liên quan cho biết, trước đây, các tuyến châu Âu ký hợp đồng tương đối lỏng lẻo , hiện nay ngành vận tải biển toàn cầu là thị trường của người bán. Các công ty vận tải biển đã tăng lên đáng kể giá hợp đồng dài hạn gấp 2,5 đến 5 lần. Giống như Hapag-Lloyd, phải mất ba năm để có thị thực, và phải rất kiên trì,trong khi Maersk không ký hợp đồng dài hạn cho khách hàng nói chung, và các điều khoản ràng buộc của hợp đồng mới cũng tăng lên đáng kể.
Công ty tư vấn dữ liệu vận chuyển Xeneta (nền tảng phân tích so sánh hàng hóa) cho biết dựa trên lô dữ liệu đầu tiên thu được từ người dùng gửi hàng, hầu hết giá cước hợp đồng vào năm 2022 sẽ đạt “ở mức cao kỷ lục.” Xeneta cho biết giá trung bình của các hợp đồng dài hạn trong khu vực Á-Bắc Âu được ký kết trong 3 tháng qua là 11.900 USD / FEU, trong khi giá hợp đồng của một container 40 feet vào năm 2021 chỉ từ 2.000 USD đến 4.000 USD , một mức tăng đáng kể so với giá hợp đồng vào năm 2021, mức tăng lên tới 2-5 lần.
Ngoài ra, một số người trong cuộc cho biết nhiều công ty vận tải biển đã từ chối cung cấp bất kỳ hợp đồng ngắn hạn nào cho các hãng giao nhận và vận tải không dùng tàu (NVOCC) trên tuyến Á-Bắc Âu, và thậm chí các hợp đồng được cung cấp gần đây chỉ có hiệu lực trong hai tuần. Một hãng vận tải không tàu của Anh tiết lộ hãng tàu đang tìm lý do để trì hoãn tiến độ đàm phán hợp đồng, đồng thời “không bao giờ nói về nội dung của hợp đồng trong năm tới”. Ngoại trừ giá giao ngay, không hãng tàu nào sẵn sàng. để cung cấp hoặc thực hiện hợp đồng, hầu như “Mọi người đều nói đợi đến sau mùa xuân để đàm phán.”
Cảng Los Angeles là cảng container lớn nhất và nhộn nhịp nhất ở Hoa Kỳ. Sản lượng nhập khẩu của nó trong năm 2021 dự kiến sẽ “thiết lập lại kỷ lục lịch sử”, đạt xấp xỉ 5,5 triệu container tiêu chuẩn, cao hơn 13% so với kỷ lục
Cảng Los Angeles là cảng container lớn nhất và nhộn nhịp nhất ở Hoa Kỳ. Sản lượng nhập khẩu của nó trong năm 2021 dự kiến sẽ “làm mới kỷ lục lịch sử”, đạt xấp xỉ 5,5 triệu container tiêu chuẩn, cao hơn 13% so với lập kỷ lục cao nhất vào năm 2018 .
Mặc dù Cảng Los Angeles đã hoạt động 24/7 trong hơn hai tháng , vấn đề tắc nghẽn cảng vẫn chưa được giảm bớt. Hãng tin AP cho biết hơn 70.000 container rỗng hiện đang đậu tại các nhà ga của Cảng Los Angeles và các bãi khác trong cảng. Theo thời gian, việc chuyển hàng hóa mới nhập cảnh lên xe tải và tàu hỏa sẽ ngày càng trở nên khó khăn.
Vẫn còn một số lượng lớn tàu chở hàng bị mắc kẹt quanh cảng Los Angeles và cảng Long Beach gần đó. Tính đến ngày 19/12, số lượng tàu chờ cập bến ngoài cảng Los Angeles và Long Beach đạt kỷ lục 104 chiếc cao hơn hàng đợi tàu mới giữa tháng 11 là 86 tàu tại thời điểm triển khai hệ thống . Thời gian chờ đợi trung bình cho một mỏ neo hôm nay là 20,7 ngày, gần với mức đỉnh 20,9 ngày được thiết lập vào đầu tháng 12.
Nói chung, thời gian đi từ Châu Á đến Cảng Los Angeles khoảng 14 đến 17 ngày làm việc, nhưng hiện nay thường xảy ra trường hợp tàu chở hàng vẫn không thể cập cảng sau 30 ngày trên biển.
Cerroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, dự đoán rằng tình trạng tắc nghẽn cảng có thể không giảm bớt cho đến mùa hè năm 2022, tức là vào khoảng giữa tháng 6 và tháng 7 , điều này có nghĩa là hiện tượng tắc nghẽn cảng ở Hoa Kỳ sẽ còn tiếp diễn trong ít nhất nửa năm nữa.
Các công ty vận tải biển đang chuẩn bị tung ra GRI và FAK lên đến $ 1000 / FEU trên toàn bộ các tuyến Á-Âu và Xuyên Thái Bình Dương từ ngày 1 tháng 1 năm 2022 và trong một số trường hợp, sẽ giới thiệu lại thiết bị và phí bảo đảm không gian!
Ngoài ra, trước áp lực phòng chống dịch “không lây nhiễm”, các cảng lớn của nước ta bắt đầu thông báo tăng giá vào tháng 12, sẽ thực hiện từ ngày 1/1/2022:
Cảng Ningbo: Phí xếp dỡ container ngoại thương sẽ tăng 10%. Sau khi điều chỉnh, container hạng nặng tổng hợp ngoại thương 20 feet của cảng Ninh Ba đã được điều chỉnh từ 490 nhân dân tệ ban đầu lên 539 nhân dân tệ, container rỗng 20 feet được điều chỉnh từ 429 nhân dân tệ ban đầu thành 472 nhân dân tệ , container nặng 40 feet được điều chỉnh từ 751 nhân dân tệ ban đầu thành 826 nhân dân tệ, container trống được điều chỉnh từ 643 nhân dân tệ ban đầu thành 707 nhân dân tệ.
Cảng Thượng Hải: Giá một container nặng 20 feet vận chuyển thương mại nội địa đã được tăng từ 160 nhân dân tệ lên 240 nhân dân tệ.
Cảng Quảng Châu: Phí khai thác cảng đối với hoạt động xếp dỡ ngoại thương đã được tăng lên 583 nhân dân tệ so với mức 490 nhân dân tệ ban đầu (phương thức thu gom và phân phối xe kéo) và 540 nhân dân tệ (phương thức vận chuyển đường nước) đối với tiêu chuẩn ngoại thương dài 20 feet Giá công khai của container rỗng ngoại thương đã được tăng từ 300 nhân dân tệ ban đầu lên 357 nhân dân tệ.
Những người trong ngành cho rằng việc điều chỉnh phí xếp dỡ tại các cảng nêu trên mới chỉ là bước khởi đầu, các cảng khác trong nước dự kiến sẽ điều chỉnh vừa phải đối với một số hạng mục thu phí vào năm 2022 trong thời gian tới.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng phí cho hoạt động xếp dỡ container tại cảng là dành cho các công ty vận tải biển chứ không phải là các khách hàng sản xuất. Đợt tăng giá này đồng nghĩa với việc bùng nổ vận tải biển sẽ được truyền đến các cảng trong nước.
