Chỉ số container của Drewry World công bố hôm thứ Năm cho thấy giá một container 40 feet từ Thượng Hải đến Rotterdam đã tăng lên 10.174 USD, tăng 3,1% so với một tuần trước và tăng 485% so với cùng kỳ năm ngoái.

Giá cước quá cao và tình trạng thiếu chỗ khiến CULines, hãng vừa tham gia tuyến tại Trung Quốc, phải sử dụng tàu 4200 TEU để bán các dịch vụ thông thường trên các tuyến thương mại với trọng tải hơn 18,000 TEU.

Chỉ số tổng hợp 8 hãng hàng không lớn toàn cầu của Drewry đã tăng 2% so với một tuần trước lên 6.257 USD.

Từ đầu năm đến nay, các công ty vận tải biển giàu tiền mặt đã đầu tư rất nhiều vào các tàu chở hàng mới. Năm nay, đơn đặt hàng tàu container đạt 2,2 TEU, một kỷ lục thực sự mới. Theo số liệu từ BIMCO, con số này cao hơn 12 lần so với 184.254 TEU đơn đặt hàng trong 5 tháng đầu năm 2020 và hơn 60% so với kỷ lục được thiết lập vào đầu năm 2005.

Si Jiamei là người phụ trách của một công ty vận chuyển và giao nhận hàng hóa, cô nói với các phóng viên rằng trong quý 2 năm nay, quy mô vận chuyển của các tuyến Đông Nam Á diễn ra rất eo hẹp, đặc biệt là cho đến khi đợt bùng phát dịch bệnh mới bùng phát quy mô lớn. ở Ấn Độ vào tháng 4. Hiện các đường bay từ Trung Quốc đến Ấn Độ về cơ bản phải được nâng cao. Hãy book chuyến trước một tuần.

Bà cho biết, trước khi xảy ra dịch, 50% sức chứa đều dựa vào khoang bụng của máy bay chở khách để xếp hàng, do có dịch, máy bay chở khách bị hủy nên mất khả năng tải khoang. Bây giờ với toàn bộ hàng hóa, máy bay, thực sự là khó khăn để tìm thấy một chỗ nào.

Công ty nơi Li Ying, tổng giám đốc của một công ty dịch vụ hàng không ở Quảng Châu làm việc, chủ yếu kinh doanh dịch vụ thuê vận chuyển hàng hóa. Để đối phó với sự gia tăng nhu cầu, công ty đã tăng gấp đôi công suất cho các tuyến Ấn Độ-Pakistan và thêm một tuyến mới vào tháng 6 để bay đặc biệt đến Delhi, Ấn Độ, trong thời gian một năm.

Phóng viên được biết, các vật tư phòng chống dịch như máy tạo oxy hiện nay ở Ấn Độ đang thiếu hụt, lượng xuất khẩu các vật phẩm phòng chống dịch cũng tăng mạnh.

Công ty của Wang Weiwen chuyên về dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển ở Đông Nam Á. Ông nói với các phóng viên rằng kể từ đầu năm nay, giá vận chuyển của các tuyến Đông Nam Á đã tăng. Đặc biệt là vào tháng 4 và tháng 5, do lượng hàng hóa tăng mạnh. Các tuyến đường của Ấn Độ thậm chí đã trải qua một vụ tai nạn. Cái gọi là “rớt container” có nghĩa là khi một chuyến đi đã đầy, hãng tàu phải tạm giữ các container cho chuyến tiếp theo hoặc một số chuyến đi.

Wang Weiwen cho biết, bây giờ không cần thiết phải có tiền là có được chỗ, thậm chí có chỗ cũng không đảm bảo có thể xếp cont lên tàu, trường hợp rớt cont có thể diễn ra từng phút. Với sự bùng phát của dịch địa phương ở Ấn Độ, nhiều cont bị mắc kẹt ở nước ngoài, và hầu như không có cont nào trở về, dẫn đến cung không đủ cầu.

Phóng viên đã tìm hiểu từ cuộc điều tra rằng hiện tại, không gian cho các đường bay đến Ấn Độ và Pakistan trong khu vực Quảng Châu- Thâm Quyến tiếp tục khan hiếm. Giá vận tải hàng không đã tăng hơn 100% trong vòng nửa tháng, và giá của cước vận tải biển cũng tăng hơn 30%.

Bắt đầu vào cuối tháng 4 năm nay, đặc biệt là sau khi vào tháng 5, giá của các tuyến đường Ấn Độ-Pakistan trong Guangzhou- khu vực Thâm Quyến đã thay đổi đáng kể, và giá đã đạt mức cao kỷ lục. Si Jiamei, những người đứng đầu một công ty giao nhận vận tải tại Quảng Châu, nói với các phóng viên rằng lý do chính của sự thay đổi là do lượng hàng tăng đột biến.

Cô cho biết kể từ tháng 3 năm ngoái, giá cước vận chuyển của toàn bộ khu vực Đông Nam Á bao gồm cả Ấn Độ đã tăng gần gấp đôi. Kể từ tháng 4 năm nay, một vụ dịch lớn ở Ấn Độ bùng phát kể từ đó, giá trên tuyến đường Ấn Độ tăng gấp 3-4 lần so với mức giá đỉnh điểm vào tháng 5, từ mức 1 kg ban đầu 20 nhân dân tệ, nay đã tăng lên một kg 40 nhân dân tệ. Xung quanh giá cả.

Để đối phó với sự gia tăng nhu cầu thị trường, Li Ying , Tổng giám đốc của một công ty dịch vụ hàng không ở Quảng Châu, gần đây đã bận rộn triển khai thêm nhiều máy bay chở hàng bay đến Ấn Độ và Pakistan. được báo giá mỗi ngày một lần , và nhiều chủ hàng không còn xem giá nữa. Có, hãy đặt cabin trước để đảm bảo chỗ trống. Sau ngày 20/4, giá cả ở Ấn Độ và Pakistan sẽ khó kiểm soát hơn, trong ngành gọi một giá mỗi ngày là “giá thủy sản”, không cần chỗ sẽ có người đến lấy ngay. Mức giá cao nhất về cơ bản là khoảng 60 nhân dân tệ, cao gấp ba lần so với trước khi có dịch.

Giá vận chuyển đường biển cũng đang tăng cao. Vào ngày 21 tháng 5, Chỉ số vận chuyển toàn diện container xuất khẩu của Trung Quốc do Sở giao dịch hàng hóa Thượng Hải công bố là 2.216,63 điểm, tăng 3,9% so với tuần trước. Chỉ số vận tải toàn diện container xuất khẩu tại Thượng Hải là 3.432,50 điểm, tăng 2,7% so với kỳ trước.

Wang Weiwen, Phó tổng giám đốc của một công ty giao nhận hàng hóa quốc tế tại Quảng Châu, cho biết làn sóng tăng trưởng bắt đầu từ cuối tháng 4 và đạt mức tăng trưởng cao nhất 30% -50% trong nửa đầu tháng 5. Ban đầu, hơn 2.000 đô la Mỹ cho mỗi container, nhưng đã tăng lên mức cao nhất là 4000. Thêm một đô la Mỹ cho một cont.