Quy định của Hoa Kỳ đối với các công ty vận chuyển đang được thắt chặt hơn nữa.

Gần đây, Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ đã công bố thỏa thuận đầu tiên với Bộ Tư pháp Hoa Kỳ nhằm tăng cường giám sát kinh tế đối với các chủ hàng nước ngoài tham gia hoạt động thương mại container quốc tế tại Hoa Kỳ. Trước đó, Nhà Trắng đã ban hành một lệnh hành pháp, nhằm hạn chế các hành vi chống cạnh tranh tiềm ẩn của các công ty vận chuyển.

Tin tức mới nhất là Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) có kế hoạch kiểm tra 9 công ty vận tải container hàng đầu hoạt động tại thị trường Mỹ để tìm hiểu xem liệu họ có đang lợi dụng sức mạnh thị trường của mình để tính DEM và DET

Theo cơ quan này, Chủ tịch FMC Daniel Maffei đã khởi động kế hoạch kiểm toán công khai của các nhà vận chuyển đối với hoạt động tàu vào thứ Hai , cũng sẽ cung cấp thông tin bổ sung giúp theo dõi thường xuyên thị trường dịch vụ hàng hải.

Về thị phần, các mục tiêu kiểm toán của FMC bao gồm chín công ty container hàng đầu: Maersk, Địa Trung Hải, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE (Ocean Network Express), HMM và Yangming Shipping. Chỉ có Star Shipping được miễn trong mười công ty vận chuyển hàng đầu .

“Ủy ban Hàng hải Liên bang cam kết đảm bảo rằng luật pháp được tuân thủ và các chủ hàng không phải chịu sự bất công,” Maffei nhận xét, lưu ý rằng nhóm kiểm toán của ông sẽ làm việc chăm chỉ để tăng cường đối thoại với các nhà vận chuyển về các thách thức trong chuỗi cung ứng.

“Tất nhiên, nếu nhóm kiểm toán phát hiện ra các hoạt động bị cấm, ủy ban sẽ có hành động thích hợp. Ngoài ra, nếu cần, thông tin thu thập được trong quá trình kiểm toán có thể dẫn đến những thay đổi trong quy định của FMC và kim chỉ nam ngành “, Maffei nói.

FMC tuyên bố rằng họ sẽ phân tích các công ty vận tải biển tham gia cuộc kiểm toán để xác định xem liệu hoạt động của họ có tuân thủ các quy định của FMC về DEM và DET tại Hoa Kỳ hay không.

Bất kể ủy ban nhận được khiếu nại chính thức hay không chính thức, “mỗi công ty vận tải sẽ được kiểm toán.” Ủy ban sẽ làm việc với các công ty để giải quyết việc áp dụng các quy tắc của họ và làm rõ mọi vấn đề hoặc điểm nào không được rõ ràng .

Cơ quan này lưu ý rằng, tổng giám đốc của FMC, Lucille Marvin, Sẽ dẫn đầu kế hoạch kiểm toán , ban đầu sẽ bao gồm các nhân viên FMC hiện có.

Công việc kiểm toán đầu tiên sẽ yêu cầu cung cấp thông tin và thiết lập cơ sở dữ liệu báo cáo hàng quý để cho phép ủy ban đánh giá cách thức quản lý DEM và DET. Sau khi phản hồi, một cuộc phỏng vấn riêng sẽ được tiến hành với người vận chuyển.

FMC tuyên bố rằng ngoài DEM và DET việc kiểm toán cũng có thể bao gồm việc lập hóa đơn, thủ tục kháng cáo, đánh giá hình phạt và bất kỳ hoạt động hạn chế nào khác của hãng vận tải.

Trước đó, khi Thư ký Báo chí Nhà Trắng Jen Psaki công bố lệnh điều hành cho việc vận chuyển, ông đã cáo buộc hãng tàu này đã chi trả “những khoản chi phí khổng lồ trong thời gian hàng hóa lưu tại cảng.”

Các chủ hàng cho rằng khi ùn tắc giao thông khiến họ không thể lấy hàng nhập khẩu và trả lại thiết bị container, họ phải trả hàng trăm nghìn USD.

Trong 12 tháng qua, một số lượng kỷ lục hàng nhập khẩu châu Á bị tắc nghẽn tại các bến tàu của Mỹ, khiến các tài xế xe tải khó khăn hơn trong việc bốc dỡ container, khiến các chi phí này tăng lên. Các công ty chuyên chở container cũng phải tính các khoản phí tương ứng để khuyến khích việc dỡ hàng hóa và trả lại thiết bị kịp thời.

Những khoản DEM và DET bất hợp lý này đã gây ra sự bất mãn trong thời gian dài đối với các chủ hàng. Các chủ hàng và tài xế xe tải cho rằng một số công ty vận tải container đang sử dụng DEM và DET để làm nguồn thu nhập.

Điều này dẫn đến một động thái bất thường của Liên đoàn Vận tải Công nghiệp Hoa Kỳ (NITL) vào tháng 5, đề xuất sửa đổi < Luật Vận chuyển> .

Liên minh Vận tải Nông nghiệp (AgTC) cũng đưa ra các khuyến nghị về cách đảm bảo tính chính xác và công bằng của DEM và DE