Chiến lược hàng không của liên minh nhằm giảm thiểu tác động của việc vây chặn virus Corona đối với hàng hóa sẽ kéo dài thêm thời gian giao hàng, đặc biệt là đối với các chuyến đi đến Bắc Âu.
Dữ liệu từ nền tảng Project44 cho thấy từ tuần 17 đến tuần thứ 23, THE Alliance sẽ hủy 33% các chuyến đi châu Á, Ocean Alliance sẽ hủy 37% các chuyến đi châu Á và 2M Alliance sẽ hủy 39% các chuyến đi đầu tiên.
Maersk quyết định bắt đầu điều chỉnh các chuyến đi để phù hợp với các tàu và dịch vụ tương ứng.
Với tình hình thị trường khắc nghiệt hiện nay ảnh hưởng đến các cảng và gây ra tắc nghẽn trong toàn bộ chuỗi cung ứng, MSC có kế hoạch điều chỉnh lịch trình đi của mạng lưới tuyến Châu Á – Địa Trung Hải để phù hợp với ngày khởi hành thực tế từ Châu Á.
Do tắc nghẽn và sự chậm trễ lịch trình trong toàn bộ chuỗi cung ứng, MSC đang có kế hoạch hủy bỏ các chuyến đi sau.
Project44 nói rằng “2M sẽ hủy bỏ nhiều chuyến đi hơn so với các liên minh khác trong những tuần tới” sau khi tụt lại phía sau hai liên minh khác trong lĩnh vực hàng không.
Về ùn tắc cảng, dữ liệu của Đề án 44 cho thấy thời gian tạm giữ các container nhập khẩu tại cảng Thượng Hải lên đến gần 16 ngày vào cuối tháng 4, trong khi thời gian tạm giữ các container xuất khẩu vẫn “tương đối ổn định, vào khoảng 3 ngày.” Nó giải thích: “Việc giam giữ quá nhiều các thùng hàng nhập khẩu là do thiếu tài xế xe tải không thể giao các thùng hàng chưa dỡ xuống. Tương tự, lượng xuất khẩu trong nước giảm đáng kể đồng nghĩa với việc ít container được vận chuyển ra khỏi Thượng Hải hơn, do đó rút ngắn thời gian giam giữ các thùng hàng
Maersk gần đây đã thông báo rằng mật độ các bãi hàng lạnh ở Cảng Thượng Hải đã dần giảm bớt. Nó sẽ chấp nhận lại việc đặt các container lạnh của Thượng Hải, và lô hàng đầu tiên sẽ đến Thượng Hải vào ngày 26/6. Hoạt động kinh doanh nhà kho ở Thượng Hải đã hồi phục một phần, và nhà kho Ninh Ba hiện đang hoạt động bình thường. Tuy nhiên, người lái xe được yêu cầu xuất trình mã sức khỏe. Ngoài ra, tài xế đến từ bên ngoài tỉnh Chiết Giang hoặc tài xế có dấu sao trong mã hành trình phải cung cấp báo cáo tiêu cực trong vòng 24 giờ. Hàng hóa sẽ không được chấp nhận nếu người lái xe đã ở trong khu vực có nguy cơ từ trung bình đến cao trong vòng 14 ngày qua.
Trong khi đó, thời gian vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến Bắc Âu tiếp tục tăng do khối lượng xuất khẩu giảm và các chuyến đi bị hủy bỏ, với dữ liệu của Project44 cho thấy trong 12 tháng qua, thời gian vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Bắc Âu và Anh đã tăng tương ứng 20% và 27%.
Hapag-Lloyd gần đây đã đưa ra thông báo rằng các tuyến MD1, MD2 và MD3 của hãng từ châu Á đến Địa Trung Hải sẽ hủy bỏ các ghé cảng tại Cảng Thượng Hải và Cảng Ninh Ba trong chuyến đi kéo dài 5 tuần tới.
Một công ty giao nhận của Vương quốc Anh tuyên bố rằng hàng hóa vận chuyển đến Felixstowe, Southampton và Cảng London thường được bốc dỡ tại các cảng khác ở lục địa Châu Âu mà không có bất kỳ kế hoạch trung chuyển container thích hợp nào. Một nhà giao nhận khác đã chỉ trích dịch vụ của Maersk sau khi hai container từ châu Á trên cùng một tàu bị trì hoãn hơn một tháng tại các cảng khác nhau ở châu Âu.
