Thời gian gần đây, thị trường vận tải container nhìn chung ổn định, các hãng tàu tiếp tục kiểm soát chỗ để hỗ trợ giá cước, chỉ số tổng hợp tăng nhẹ giữ mốc nghìn điểm. Theo dữ liệu mới nhất do Sàn giao dịch hàng không Thượng Hải công bố vào ngày 21 tháng 4, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) là 1037,07 điểm, tăng 0,3% so với kỳ trước.

Theo truyền thông Đài Loan, do giá hợp đồng dài hạn năm mới của tuyến Hoa Kỳ cực kỳ có lợi, đang bước vào thời điểm đếm ngược quan trọng, các công ty vận tải đang lên kế hoạch tăng giá giao ngay lần thứ hai, tăng cường thương lượng để phấn đấu. để có giá hợp đồng dài hạn cao hơn.

Sau thông báo vào ngày 15 tháng 4 về việc bổ sung phụ phí GRI, Evergreen, Yang Ming và nhiều công ty vận tải nước ngoài đã thông báo cho các khách hàng vừa và lớn cũng như các công ty giao nhận vận tải rằng GRI cho tuyến Hoa Kỳ sẽ tăng thêm 900 USD cho mỗi 20 container trễ bắt đầu từ Ngày 1 tháng 5. Container 20’ tăng thêm 900 USD, container 40’ tăng thêm 1.000 USD, tương đương giá cước tăng 60%.

Một số doanh nghiệp giao nhận thẳng thắn cho rằng, việc tăng giá này rất khó xảy ra, chủ yếu do lượng hàng của tuyến Mỹ ế ẩm, mùa thứ hai chưa phải là mùa cao điểm truyền thống ; thị phần chiếm hơn 80%, cộng thêm hiệu ứng thu hẹp quy mô. , giá cuối cùng đã được nâng lên vào giữa tháng 4. Cùng với việc liên tục thu hẹp quy mô, vẫn có khả năng xảy ra làn sóng tăng giá, nhưng mức tăng có hạn. Mức tăng thực tế phụ thuộc vào sự chấp nhận của khách hàng.

Hơn nữa, tính ràng buộc của hợp đồng dài hạn hiện nay còn thấp, nếu hãng tàu không duy trì được xu hướng giá giao ngay thì khó đảm bảo các khách hàng lớn sẽ không yêu cầu điều chỉnh hợp đồng, giảm giá. Hiện tại, chúng ta chỉ có thể trông đợi vào sự cải thiện dần dần của nền kinh tế trong nửa cuối năm và sự ban phước của các đơn đặt hàng mới từ Châu Âu và Hoa Kỳ.

Thời gian gần đây, để ổn định giá cước, các hãng tàu lớn tiếp tục chủ động giảm cung bằng cách giảm, gộp ca.

Trong tổng số 675 hải trình theo lịch trình trên các tuyến đường thương mại chính xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương và châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, trong tuần 17 (24-30/4) đến hết 5 tuần của tuần 21 (22-30/5) ), 57 chuyến bị hủy, chiếm 8% tỷ lệ hủy chuyến.

Drewry cho biết kể từ ngày 20 tháng 4, Chỉ số Container Thế giới WCI của Drewry đã tăng 4% lên 1.774 USD/container 40 feet sau GRI xuyên Thái Bình Dương vào giữa tháng Tư.

Hiện tại, các hãng tàu đã tăng hoặc ổn định giá cước giao ngay trên các tuyến chính đông tây từ châu Á, nhưng giá cước giao ngay trên tuyến hướng tây xuyên Đại Tây Dương vẫn đang giảm. Do dự kiến ​​sẽ có thêm công suất mới, các hãng vận tải phải đối mặt với thách thức thực sự trong việc quản lý công suất và duy trì giá cước giao ngay hiện tại.

Ngành kết luận có 3 yếu tố chính góp phần làm tăng giá cước là đúng thời điểm, địa điểm và con người, việc rút tàu khỏi “chiến trường” tuyến xuyên Thái Bình Dương đã hiếm hãng vừa và lớn các công ty vận chuyển do ba liên minh lớn đứng đầu phải có “sự hiểu biết ngầm” để ngừng mặc cả hàng hóa và cùng nhau phấn đấu để đạt được mức giá hợp lý.