Kết quả dữ liệu hài lòng này đã phân cực ý kiến của các nhân viên liên quan đến thương mại nước ngoài. Nhiều cư dân mạng đặt câu hỏi về dữ liệu này.
Đơn hàng ngoại thương năm 2021 quả thực có thể nói là rực lửa, đơn hàng đặt thẳng từ đầu năm đến cuối năm, nhiều sếp ngoại thương tăng ca gấp rút sản xuất.
Tuy nhiên, kể từ tháng 3 năm 2022, những khó khăn trong giao thông vận tải, giá cước vận tải biển tăng vọt và lượng đơn đặt hàng ngoài luồng do dịch bệnh tái phát chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Nhiều yếu tố như suy thoái kinh tế toàn cầu và lãi suất tăng trong Hoa Kỳ, đã có một tác động to lớn đến ngành ngoại thương.
Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển gần đây đã công bố báo cáo thương mại và phát triển, hạ dự báo tăng trưởng kinh tế toàn cầu năm 2022 từ 3,6% xuống 2,6%. Điều này được đưa ra sau khi Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) công bố một đánh giá mới cho biết tổng sản phẩm quốc nội toàn cầu sẽ giảm 1,08% trong năm tới.
Chống toàn cầu hóa, lạm phát và văn phòng hỗn hợp là những xu hướng mới mà chúng ta không thể bỏ qua.
Xét thực tế, bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, do thiếu tài xế xe tải và đóng cửa kho bãi, Thượng Hải, nơi có cảng container lớn nhất thế giới, đã bị ảnh hưởng, và lượng tàu chờ ở vùng biển gần cảng Hoa Đông. đã tăng mạnh. Ít nhất 477 tàu hàng chở đầy nguyên liệu thô như kim loại, quặng và ngũ cốc, cũng như các container, đã bị kẹt lại tại các cảng phía Đông Trung Quốc để chờ thông quan.
Thượng Hải có 222 tàu hàng rời chờ cập cảng tính đến ngày 11 tháng 4, tăng 15% so với một tháng trước đó, theo dữ liệu vận chuyển trước đó của Bloomberg . Ningbo và Zhoushan có 134 tàu, tăng 0,8% so với tháng trước, trong khi tắc nghẽn tại các cảng Rizhao, Dongjiakou và Qingdao xa hơn về phía bắc cũng tăng 33%, nâng ba cảng lên 121 tàu. Những người quen thuộc với vấn đề này cho biết một số tàu đã được sơ tán đến cảng phía bắc Thiên Tân, nơi có 54 tàu đang chờ bên ngoài cảng vào ngày 11 tháng 4, tăng 29% trong vòng một tháng.
Thượng Hải có 222 tàu hàng rời chờ cập cảng tính đến ngày 11 tháng 4, tăng 15% so với một tháng trước đó, theo dữ liệu vận chuyển trước đó của Bloomberg . Ningbo và Zhoushan có 134 tàu, tăng 0,8% so với tháng trước, trong khi tắc nghẽn tại các cảng Rizhao, Dongjiakou và Qingdao xa hơn về phía bắc cũng tăng 33%, nâng ba cảng lên 121 tàu. Những người quen thuộc với vấn đề này cho biết một số tàu đã được sơ tán đến cảng phía bắc Thiên Tân, nơi có 54 tàu đang chờ bên ngoài cảng vào ngày 11 tháng 4, tăng 29% trong vòng một tháng.
Đáng chú ý, 197 tàu container đang xếp hàng hoặc chờ xếp hàng tại các khu vực neo đậu gần Thượng Hải và Zhoushan, Ninh Ba, tăng 17% so với một tháng trước.
Tuy nhiên, các cảng ở tỉnh Hà Bắc và Liêu Ninh ít tắc nghẽn hơn. Mắc dù việc thử nghiệm axit nucleic quy mô lớn đối với các tài xế xe tải và công nhân vào tháng 3 và tháng 4 đã làm giảm hiệu quả vận tải đường bộ ở một mức độ nhất định, nhưng lượng tàu xếp hàng ở cảng Đại Liên vẫn cao hơn trước đó. Hàng tháng giảm 36%, xếp hàng tàu ở Đường Sơn giảm 35% so với tháng trước.
Thứ Tư tuần trước, Bettina Schoen-Behanzin, chủ tịch chi nhánh Thượng Hải của Phòng Thương mại Liên minh châu Âu và phó chủ tịch của phòng, cho biết các thành viên của họ ước tính rằng lượng hàng hóa thông qua cảng Thượng Hải giảm khoảng 40% so với tuần trước. Bà chỉ ra rằng mặc dù cảng đang hoạt động bình thường nhưng dịch vụ hậu cần trên bộ vẫn gặp nhiều thách thức, chủ yếu là do sự thiếu hụt tài xế xe tải ở các vùng khác nhau do ảnh hưởng của đợt hạn chế dịch bệnh và nhu cầu quản lý và kiểm soát không đồng đều của các vùng khác nhau.
Trước đó, Bloomberg trích dẫn một báo cáo của nhà phân tích Citigroup cho biết, tình trạng thiếu xe tải và việc đóng cửa kho hàng ở Thượng Hải cũng ảnh hưởng đến Chiết Giang và Giang Tô, những trung tâm sản xuất lớn chiếm 1/3 tổng kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc.
Khối lượng hàng hóa tại cảng Thượng Hải đã giảm khoảng 1/3 kể từ ngày 12/3 do các chủ hàng chuyển hướng vận chuyển hàng hóa sang các cảng khác, theo dữ liệu từ công ty dữ liệu chuỗi cung ứng FourKites cho thấy.
Trong môi trường rộng lớn này, mọi người đều lựa chọn một nhà giao nhận không chỉ vì giá cả, mà còn là một nhà giao nhận đáng tin cậy đã hợp tác với nhau.
Cách đây vài ngày, Transport Topics, một tạp chí có thẩm quyền trong ngành logistics, đã công bố danh sách 50 công ty giao nhận vận tải đường biển hàng đầu toàn cầu vào năm 2022. Trong số đó, có tổng cộng 17 công ty Trung Quốc lọt vào danh sách, 10 công ty bằng đường biển và 7 công ty bằng đường hàng không.
50 công ty giao nhận vận tải đường biển hàng đầu toàn cầu vào năm 2022:
Danh sách 50 nhà giao nhận vận tải hàng không hàng đầu toàn cầu năm 2022:
