Từ đợt bùng phát dịch bệnh vào năm ngoái đến sự tắc nghẽn của kênh đào Suez vào tháng 3 năm nay và sự tê liệt gần đây của Bến tàu Nam Trung Quốc do dịch bệnh. Giá cước vận tải đường biển liên tục tăng cao, bốn chữ “chiếm đất hét giá” là đủ để miêu tả về thị trường vận tải biển toàn cầu hiện nay.

Và xuất hiện tình huống cực đoan không đặt được chỗ cũng như không tìm được vỏ container.

Một số chuyên gia phân tích chi phí cho rằng, đây là làn sóng tăng giá nhanh nhất kể từ sau trận sóng thần tài chính toàn cầu năm 2008. Theo ước tính, giá sẽ tiếp tục tăng trong nửa cuối năm nay, và xu hướng tăng sẽ tiếp tục cho đến lễ hội mùa xuân năm sau.

Trước tình hình đó, Zhao Chongjiu, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết trong một cuộc họp báo cách đây vài ngày rằng về tổng thể, sự gia tăng được xác định là do mâu thuẫn giữa cung và cầu. tình hình sẽ dần dần trở lại trạng thái bình thường.

Để ổn định chuỗi cung ứng quốc tế, Bộ Giao Thông Vận tải đã làm rất nhiều công việc ứng đối.

Thứ nhất, về nhập khẩu quốc phòng nước ngoài, hướng dẫn các cảng, sở giao thông vận tải địa phương làm tốt công tác phòng, chống dịch, đảm bảo thông suốt các công việc liên quan như tiêm vắc xin, bảo hộ cá nhân, ca kíp, bốc xếp tại cảng, hậu cần. phối hợp liên kết, v.v.

Thứ hai là giúp các công ty giải quyết các khó khăn cụ thể và đảm bảo việc vận chuyển các khách hàng chủ chốt và nguyên vật liệu chủ chốt. Ví dụ, việc vận chuyển các vật liệu dân dụng và sinh học, vận chuyển các vật liệu phòng chống dịch bệnh … cần được đảm bảo.

Thứ ba là tích cực phối hợp các công ty vận tải quốc tế để tăng năng lực cho các tuyến xuất khẩu của Trung Quốc và nguồn cung cấp container. Trên các tuyến đường chính của Trung Quốc đại lục, từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, số lượng chỗ do các công ty tàu lớn đầu tư tăng đáng kể.

Trong đó, công suất các tuyến Bắc Mỹ đạt 5,51 triệu TEU, tăng 65% so với năm 2020 và tăng 27% so với năm 2019. Năng lực của các đường bay châu Âu cũng tăng 38% so với năm 2020 và gần 10% so với năm 2019.

Ngoài ra, trước tình trạng khan hiếm container rỗng, Zhao Chongjiu cho biết năng lực sản xuất hàng tháng hiện tại đã được tăng lên 500.000 TEU, đến tháng 5, tình trạng thiếu container rỗng tại các cảng lớn của Trung Quốc đã giảm xuống còn 1,3%, đang dần làm giảm bớt.

Trong bước tiếp theo, Bộ Giao thông Vận tải sẽ phối hợp với Bộ Thương mại và các bộ, ngành tiếp tục triển khai các biện pháp liên quan nhằm ổn định ngoại thương, hướng dẫn các công ty vận tải quốc tế tiếp tục tăng cường cung cấp năng lực vận chuyển cho các tuyến xuất khẩu của Trung Quốc đại lục, và đồng thời nâng cao hiệu quả luân chuyển container.

Hướng dẫn các sở giao thông vận tải địa phương đảm bảo sự ổn định và thông suốt của chuỗi cung ứng logistics quốc tế đồng thời làm tốt công tác phòng chống dịch.

Về giá cả, chúng tôi sẽ phối hợp với bộ phận giám sát thị trường để tăng cường giám sát phí cảng biển, điều tra xử lý các hành vi thu phí theo quy định của pháp luật.

Trước đó, cơ quan chống độc quyền của Hàn Quốc đã áp dụng hình phạt đối với 23 nhà khai thác tàu vì họ đã thông đồng để thao túng giá cước.

Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) cho biết thông qua các cuộc điều tra, 23 nhà khai thác tàu và Ủy ban Chủ tàu Dịch vụ Xếp hàng Châu Á đã đạt được 122 thỏa thuận liên quan đến hàng hóa trên tuyến Hàn Quốc-Đông Nam Á.

KFTC ra phán quyết rằng các nhà khai thác tuyến tàu vi phạm phải nộp phạt 8,5% -10% doanh thu kinh doanh Đông Nam Á của họ.

Do tình trạng tiếp tục thiếu container, chậm trễ dịch vụ và chi phí vận chuyển tăng, Liên minh Vận tải Công nghiệp Quốc gia kêu gọi Quốc hội sửa đổi luật vận chuyển của Hoa Kỳ để tiến hành giám sát nhiều hơn đối với các container và không gian.

Được biết, Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Vận tải của Hạ viện Hoa Kỳ (House T&I) đang soạn thảo luật yêu cầu các công ty vận chuyển chấp nhận đặt hàng cho tất cả các container xuất khẩu của Hoa Kỳ.