Hơn sáu tháng qua, vấn đề ùn tắc tại các cảng của Hoa Kỳ vẫn chưa được giải quyết, và do thế giới bước vào mùa vận chuyển truyền thống, nên tình trạng ùn tắc của cảng nhập khẩu chính hàng hóa châu Á, cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, ngày càng nghiêm trọng. Đồng thời, các nhà nhập khẩu và người tiêu dùng Mỹ vẫn có nhu cầu nhập khẩu cao đối với hàng hóa châu Á, đặc biệt là hàng Trung Quốc, và tình trạng tắc nghẽn cảng, giao hàng chậm trễ và giá cước tăng cũng đang đẩy chi phí mua hàng Trung Quốc lên cao.

40 tàu chở hàng bị mắc kẹt tại các cảng của Mỹ! Khả năng xử lý hàng của các cảng Mỹ đã bị mất hơn 20% công suất

Theo báo cáo toàn diện của các phương tiện truyền thông nước ngoài, khoảng 60% lượng container nhập khẩu tại cảng Los Angeles đến từ thị trường Trung Quốc, và thời gian chờ đợi hiện tại tại cảng Los Angeles là từ một đến hai tuần. , ở bờ biển phía tây, thậm chí còn tồi tệ hơn. Thời gian chờ đợi đã được kéo dài đến khoảng ba tuần. Đồng thời, tình trạng tắc nghẽn cảng khiến các tàu chở hàng không thể quay trở lại các cảng châu Á để bốc hàng kịp thời, và năng lực của các cảng Mỹ bị giảm đáng kể, cộng với nhu cầu nhập khẩu mạnh mẽ từ Mỹ, khiến thị trường vận tải container vốn đã chật hẹp càng trở nên khó khăn hơn. sức ép.

Maersk, nhà khai thác tàu container lớn nhất thế giới, cho biết kể từ đầu năm nay, khả năng xử lý hàng của các cảng ở bờ biển phía tây của Hoa Kỳ đã mất 20% công suất đến và đi từ châu Á; dự kiến ​​từ tháng 6 đến cuối tháng 8, công suất sẽ mất 13% và tác động này còn lớn hơn nhiều so với năm nay. Tác động tiêu cực của vụ tàu chở hàng khổng lồ chặn kênh đào Suez hồi tháng 3 còn nghiêm trọng hơn.

Từ góc độ tình hình cảng, một số phương tiện truyền thông đã đưa tin sớm nhất là hai tháng trước, số lượng tàu vào cảng bờ Tây Hoa Kỳ đã vượt quá khả năng của nó, tàu châu Á chở tới 14.000 container bị mắc cạn trên biển. các container ở lại hơn một tuần, và đôi khi có tới 40 tàu đang chờ dỡ hàng.

Từ góc độ giá vận chuyển, giá cước hiện tại đang tăng vọt. Chỉ số vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc (CCFI), được thị trường sử dụng để đo lường sự thịnh vượng của ngành vận tải container, cho thấy tính đến ngày 18/6, CCFI đã đạt 2526,65 điểm Số liệu cùng kỳ năm ngoái chỉ hơn 800 điểm, tức là chỉ số này đã tăng vọt hai lần trong một năm.

Sau khi mua 1,34 nghìn tỷ hàng hóa Trung Quốc, giá hàng hóa Trung Quốc bán tại Hoa Kỳ sẽ tăng?

Phản ứng dây chuyền của việc giá cước tăng cao do tắc nghẽn cảng đang nổi lên.

Thứ nhất, chi phí của các nhà nhập khẩu Mỹ và người tiêu dùng mua hàng Trung Quốc ngày càng tăng.

Hiện tại, nhu cầu của người tiêu dùng Mỹ đối với hàng hóa Trung Quốc ngày càng tăng, chẳng hạn như trong 5 tháng đầu năm nay, tổng giá trị hàng hóa mà Hoa Kỳ nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc đạt 1,34 nghìn tỷ nhân dân tệ, so với cùng kỳ năm ngoái. tăng 38,9%; nhu cầu nhập khẩu vẫn tăng cao, nhưng tại thời điểm này, các cảng lớn của Hoa Kỳ vẫn liên tục bị phong tỏa khiến một lượng lớn hàng hóa Trung Quốc bị tồn đọng trên các tàu hàng, không thể bốc dỡ cũng ảnh hưởng đến cung cấp hàng hóa nội địa của Hoa Kỳ Để duy trì hàng tồn kho, các nhà bán lẻ Hoa Kỳ phải tăng giá hàng hóa đến tay người tiêu dùng.

Thứ hai, khi giá cước vận tải quốc tế tăng vọt, 170.000 container rỗng từ chối chở các sản phẩm của Mỹ.

Nhiều container chất đống ở các cảng của Mỹ, nhưng khó tìm được ở châu Á, vì vậy, sau khi tính cước vận chuyển, một số hãng tàu thà bỏ container còn hơn chở nông sản Mỹ, chỉ để tranh thủ thời gian quay trở lại cảng Trung Quốc. nhận hàng. Theo điều tra của các phương tiện truyền thông Hoa Kỳ, từ tháng 10 đến tháng 11 năm 2020, khoảng 170.000 container rỗng (20 feet) đã được vận chuyển đi, dẫn đến khoảng 3,11 triệu tấn nông sản không được vận chuyển đi.

Thứ ba, sự phụ thuộc của Hoa Kỳ và thế giới vào năng lực của Trung Quốc ngày càng gia tăng.

Hiện tại, các quốc gia xuất khẩu quan trọng như Ấn Độ, Việt Nam và Malaysia đang phải chống chọi với dịch bệnh và năng lực của họ khó có thể phục hồi trong một thời gian ngắn, điều này càng làm gia tăng sự phụ thuộc của Hoa Kỳ và các nước khác vào Trung Quốc. Trong ngắn hạn, nhu cầu quốc tế đối với hàng hóa Trung Quốc vẫn sẽ tiếp tục, cho thấy tình trạng cung thiếu hụt và sự mất cân đối của cung và cầu vận tải biển toàn cầu có khả năng tiếp tục diễn ra.

Hơn 100 cổng trên toàn thế giới báo cáo tắc nghẽn! Hơn 300 tàu đang chờ cập bến!

Kể từ khi đại dịch bùng phát, ngành vận tải biển toàn cầu đã phải trải qua từng đợt chấn động, các quy tắc trắng đen từ lâu đã không thể theo kịp tốc độ thay đổi của điều kiện thực tế như giá cước tăng cao, tắc nghẽn tàu biển.

Hiện tại, phí thuê tàu và giá cước của ngành vận tải biển toàn cầu vẫn ở mức cao, đồng thời các cảng lớn trên thế giới cũng bị tắc nghẽn nghiêm trọng, và sự chậm trễ trong lịch trình vận chuyển ngày càng tăng. Có thông tin cho rằng, tuyến đường Hapag-Lloyd’s FE4 đã bị Rotterdam tạm dừng hoạt động trong 7 tuần liên tiếp.

Điều đáng chú ý hơn là hiện có 101 cảng thông báo tắc nghẽn, tính đến ngày 18/6 đã có 304 tàu chờ cập bến tại các cảng trên thế giới:

• Lấy cảng Singapore làm ví dụ, số lượng tàu container chờ bến tăng 37,5% trong vòng một tuần;

• Đồng thời, Cảng Laem Chabang cũng xuất hiện tình trạng xếp hàng chờ cập bến;

• Các cảng ở bờ biển phía đông của Hoa Kỳ cũng bị gián đoạn hoạt động;

Ùn tắc cảng toàn cầu vào ngày 18 tháng 6 (chấm đỏ tượng trưng cho nhóm tàu, màu cam biểu thị các cảng đang bị tắc nghẽn hoặc hoạt động bị gián đoạn)

Maersk cho biết: Tắc nghẽn liên tục đang trở thành một vấn đề toàn cầu. Do dịch bệnh và khối lượng hàng hóa tăng đáng kể kể từ cuối năm 2020, các nhà ga đang trở thành điểm nghẽn toàn cầu. Dù là từ bến, bãi chứa hay hết hàng, tình trạng này vẫn tiếp tục tồn tại trong toàn bộ chuỗi logistics.

Từ Weiyun.com