Do nhập khẩu từ Hoa Kỳ đạt mức cao kỷ lục, nhằm giảm bớt tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng ở trung tâm vận tải đa phương thức nội địa và giải phóng lượng lớn container tồn đọng, ngành đường sắt vận tải hàng hóa của Hoa Kỳ đã bắt đầu giảm vận chuyển bằng đường sắt tại các cảng như Los Angeles, Long Beach và New York.

Kể từ ngày 18 tháng 7, nhà điều hành đường sắt lớn nhất tại Hoa Kỳ, Union Pacific , đã tạm dừng vận chuyển các container từ các cảng Bờ Tây (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle và Tacoma) vào nội địa, đặc biệt là Chicago, trong thời gian 7 ngày.

Chicago là trung tâm đường sắt lớn nhất của Hoa Kỳ và đã từng là trung tâm của sự tắc nghẽn trên mạng lưới đường sắt. Có báo cáo rằng một số container đã bị mắc kẹt ở Chicago trong sáu hoặc bảy tuần.

Động Thái UP của Union Pacific là một hành động thuyết phục để các tuyến đường sắt giải quyết tình trạng tắc nghẽn và các công ty đường sắt cấp một khác của Hoa Kỳ cũng đã thực hiện các biện pháp nghiêm khắc.

Trong tháng này,Norfolk Southern (NS), một công ty đường sắt cấp một chủ yếu phục vụ bờ biển phía đông của Hoa Kỳ, sẽ giảm thiểu đáng kể việc nhận container trên bốn tuyến đường đông đúc này. Trước đó, NS đã thông báo vào cuối tháng 6 rằng họ sẽ cắt giảm các dịch vụ khẩn cấp trên 24 làn đường.

Công ty Vận tải CSX, một công ty đường sắt cấp một khác, đã cắt giảm số lượng các chuyến xe theo lịch trình từ Bedford đến Chicago. Ngoài ra, Công ty Đường sắt BNSF đã đặt ra giới hạn trên cho việc phân bổ năng lực vận tải.

Hãng vận tải MSC cho biết trong một cuộc tư vấn dịch vụ hôm thứ Hai rằng : bắt đầu từ Chủ nhật tuần trước và trong hai tuần tới, nhà cung cấp đường sắt BNSF của MSC sẽ đo và phân bổ các chuyến tàu đến tại các nhà cảng Los Angeles và Long Beach.

MSC cho biết: “Xem xét những tình huống thách thức này, việc thay đổi điểm đến có thể khó khăn”. Và cũng nói thêm rằng BNSF đã không đặt ra những hạn chế này ở các cảng Oakland và Tacoma

MSC cũng chỉ ra rằng kể từ Chủ nhật tuần trước, một nhà điều hành đường sắt MSC giấu tên đã bắt đầu đo lưu lượng từ New York đến ba điểm đến ở Trung Tây: Chicago, Cleveland và Indianapolis.

MSC cho biết: “Nếu tình hình hiện tại không được cải thiện, các biện pháp tạm thời này có khả năng được mở rộng sang các đơn vị khai thác đường sắt khác.”

Một phản ánh về tình trạng quá tải của mạng lưới đường sắt Hoa Kỳ là sự gia tăng đáng kể số lượng các chuyến trung chuyển container nhập khẩu từ Bờ Tây đến Trung Tây.

Vận tải hàng hóa cũng bị thắt chặt. Các chủ hàng đã báo cáo các lệnh cấm vận, hạn chế và phụ phí của nhà cung cấp để kiểm soát năng lực. Những tình huống này thường xảy ra trong ngành bưu kiện và LTL

Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải Hàng hải Thương gia Thái Bình Dương (PMSA), đại diện cho công ty tàu biển West Coast và các bến hàng hải của Hoa Kỳ, bày tỏ lo ngại về việc đợt này tạm ngưng. PMSA cho rằng, kế hoạch tạm dừng này sẽ làm gia tăng việc dồn ép hàng hoá tại cảng, Việc này dẫn đến việc hàng hoá đường sắt sẽ tiếp tục dừng tại cảng, gia tăng ùn tắc.

Tại Cảng Los Angeles / Long Beach, thời gian lưu container và thời gian xe tải quay đầu được thống kê mới nhất trong giai đoạn tháng 5 và tháng 6 có chuyển biến xấu . Lượng tàu thuyền neo đậu ngày càng tăng, đạt 18 tàu vào đầu tuần trước, mặc dù cảng Los Angeles hiện nay mỗi ngày có 15 tàu container neo đậu, nhưng tại thời điểm trước COVID-19 mỗi ngày chỉ có 10 tàu.

Giờ đây, các vấn đề nội địa đang quay trở lại cảng, làm đảo ngược nỗ lực của cảng nhằm tăng năng suất và giảm bớt tắc nghẽn.

Đồng thời, nhập khẩu vẫn tăng mạnh. Theo số liệu của Liên đoàn Bán lẻ Hoa Kỳ, nhập khẩu tăng 19% so với tháng 6/2019. Tổ chức này dự đoán rằng nhập khẩu sẽ tiếp tục tăng cho đến giữa tháng 8 và sau đó sẽ dần chậm lại, nhưng vẫn đạt mức tăng trưởng hai con số trong năm 2019.

Đồng thời, nhập khẩu vẫn tăng mạnh. Theo số liệu của Liên đoàn Bán lẻ Hoa Kỳ, nhập khẩu tăng 19% so với tháng 6/2019. Tổ chức này dự đoán rằng nhập khẩu sẽ tiếp tục tăng cho đến giữa tháng 8 và sau đó sẽ dần chậm lại, nhưng vẫn đạt mức tăng trưởng hai con số trong năm 2019.

Tại một cuộc họp báo vào tuần trước, Gene Seroka, Giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, chỉ ra rằng lưu lượng hàng hóa cao điểm đầu mùa đã đến và một số nhà bán lẻ đã hành động trước để tránh bị chậm trễ. Ông dự kiến khối lượng hàng hóa sẽ đạt đỉnh từ tháng 8 đến tháng 10.

Có nhiều dấu hiệu cho thấy sự gia tăng khối lượng vận chuyển sẽ làm tăng áp lực lên cơ sở hạ tầng, dẫn đến khả năng vận chuyển chậm trễ và tắc nghẽn hơn.

Nội dung được tổ chức từ Souhang.com