Tầm nhìn giao nhận vận tải – Ngày 9 tháng 8 năm 2024, 09:50

Do các cuộc biểu tình liên tục bùng phát, tình hình hỗn loạn ở Bangladesh tiếp tục trở nên nghiêm trọng hơn, chuỗi cung ứng của quốc gia này đang rơi vào trạng thái hỗn loạn nghiêm trọng, các nhà máy ở quốc gia này đã đóng cửa, xuất khẩu gần như bị buộc phải dừng lại.

Tất cả những điều này cuối cùng đã dẫn đến việc Sheikh Hasina từ chức sau 15 năm lãnh đạo Bangladesh. Khi những người biểu tình xông vào cung điện của bà ở Dhaka, Hasina đã chạy trốn khỏi Bangladesh. Quân đội đã tiếp quản chính phủ lâm thời, nhưng quốc gia châu Á này vẫn trong tình trạng hỗn loạn.

Chính phủ đã tuyên bố từ thứ Hai đến thứ Tư là ngày nghỉ quốc gia, tất cả các văn phòng sẽ tiếp tục đóng cửa. Dịch vụ Internet di động đã bị gián đoạn, chỉ có băng thông rộng là có sẵn nhưng kết nối không ổn định.

Các nhà máy sẽ tiếp tục đóng cửa cho đến khi có lệnh tiếp theo. Từ các kho ở Chittagong, chỉ có vài trăm container có thể được vận chuyển đến cảng để xuất khẩu. Vào sáng thứ Hai, quá trình vận chuyển hàng hóa đã bị ảnh hưởng do kết nối Internet bị gián đoạn trong vài giờ.

Theo các nhà phân tích của Linerlytica, công ty tư vấn vận chuyển container hàng đầu châu Á, Chittagong, nơi chịu trách nhiệm cho hơn 90% thương mại quốc tế của Bangladesh, hiện là cảng có thời gian neo đậu chậm trễ nghiêm trọng nhất trên thế giới, với khoảng 50 tàu đang xếp hàng chờ trong phạm vi 25 hải lý ngoài khơi Chittagong, nhiều tàu đã bị buộc phải chờ ở Vịnh Bengal trong hơn một tuần.

Vào ngày 5 tháng 8, khối lượng thông quan container tại cảng này chỉ đạt 1.175 TEU, giảm mạnh so với khối lượng thông quan lên tới 8.000 TEU mỗi ngày thông thường.

Ruhul Amin Sikder Biplob, Tổng thư ký Hiệp hội Cảng container nội địa Bangladesh cho biết:”Vào tối thứ Hai, vì lý do an toàn, chúng tôi không vận chuyển container đến cảng.”

Người phát ngôn của Cảng vụ Chittagong, Omar Faruk, cho biết tính đến sáng ngày 6 tháng 8, chỉ có 329 TEU được giao từ bãi cảng. Trong điều kiện bình thường, cảng chính của quốc gia này vận chuyển hơn 4.000 TEU. Ông bổ sung: “Dự kiến tổng số vào ngày 6 tháng 8 có thể tăng lên khoảng 1.000 TEU.”

Vào ngày 5 tháng 8, cảng đã dỡ khoảng 2.409 TEU container nhập khẩu từ tàu và vận chuyển 1.265 TEU container xuất khẩu. Sáng ngày 6 tháng 8, có 44.117 TEU container tại bãi cảng, chiếm khoảng 80% diện tích, gây cản trở cho việc xếp dỡ container.

Công ty vận chuyển đường biển lớn nhất thế giới, Kuehne + Nagel, đã đưa ra cảnh báo về tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại Chittagong. Kuehne + Nagel đề cập rằng: do tình trạng tồn đọng hàng hóa và sự gia tăng hàng hóa cần xử lý, các trạm vận chuyển hàng container (CFS) cũng trở nên đông đúc hơn.

Họ đang đối mặt với những khó khăn, đặc biệt là trong việc duy trì kết nối và truyền thông qua mạng.

Trong những năm gần đây, lượng vận tải hàng hóa qua cảng Bangladesh đã liên tục tăng vọt, điều này liên quan đến việc Bangladesh trở thành một nước xuất khẩu quan trọng, đặc biệt là về mặt hàng may mặc.

Chittagong cũng cung cấp lối đi biển cho các khu vực nội địa như Nepal, Bhutan và Đông Bắc Ấn Độ.

Sự chậm trễ tại Chittagong trực tiếp dẫn đến việc một lượng lớn hàng hóa không thể được xếp dỡ và vận chuyển đúng hạn, làm tăng thời gian chờ đợi của tàu tại cảng và chi phí vận hành, đồng thời có thể làm tăng nguy cơ hàng hóa bị hư hỏng hoặc biến chất.

Đối với các doanh nghiệp phụ thuộc vào Chittagong để nhập khẩu và xuất khẩu, sự chậm trễ có thể gây ra gián đoạn chuỗi cung ứng, từ đó ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất và bán hàng.

HHiệp hội Các nhà sản xuất và Xuất khẩu Hàng may mặc Bangladesh cho biết ngành này đã chịu thiệt hại khoảng 270 triệu USD.

Về tình hình ở Bangladesh, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết vào ngày 6 tháng 8 rằng, Trung Quốc đang theo dõi sát sao tình hình tại Bangladesh.

Là người láng giềng thân thiện và là đối tác hợp tác chiến lược toàn diện, Trung Quốc chân thành hy vọng Bangladesh sớm khôi phục ổn định xã hội.