Theo báo cáo từ Hội nghị Thương mại và Phát triển của Liên hợp quốc (UNCTAD), giá cước vận tải container toàn cầu tăng mạnh có thể làm tăng giá tiêu dùng toàn cầu lên 1,5% trong năm tới và giá nhập khẩu tăng hơn 10%.
Do đó, giá tiêu dùng của Trung Quốc có thể tăng 1,4 %và sản xuất công nghiệp có thể bị kéo xuống 0,2 %.
Tổng Thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan (Rebeca Grynspan) cho biết: “Trước khi hoạt động vận tải biển trở lại bình thường, việc tăng giá cước hiện nay sẽ tác động sâu sắc đến thương mại và làm tổn hại đến sự phục hồi kinh tế xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển”.
Giá nhập khẩu toàn cầu tăng gần 11%
Sau đại dịch COVID-19, nền kinh tế toàn cầu đã dần phục hồi và nhu cầu vận chuyển tăng mạnh, nhưng năng lực vận chuyển khó có phục hồi lại như trc.. Sự mâu thuẫn này đã khiến chi phí vận tải biển tăng vọt trong năm nay.
Ví dụ, vào tháng 6 năm 2020, giá hàng có sẵn của chỉ số vận tải container (SCFI) cho tuyến Thượng Hải-Châu Âu là dưới 1.000 USD / TEU và nó đã tăng lên xấp xỉ 4.000 USD / TEU vào cuối năm 2020, và đã tăng vọt lên 7.395 USD vào cuối tháng 7 năm 2021.
Ngoài ra, người gửi hàng cũng phải đối mặt với việc chậm trễ trong vận chuyển, phụ phí và các chi phí khác.
Báo cáo của LHQ nêu rõ: “Phân tích của UNCTAD cho thấy từ nay đến năm 2023, nếu giá cước vận tải container tiếp tục tăng cao, mức giá sản phẩm nhập khẩu toàn cầu sẽ tăng 10,6% và mức giá tiêu dùng sẽ tăng 1,5%.”
Chi phí vận chuyển tăng cao có tác động khác nhau đến các quốc gia khác nhau , thông thường , quốc gia càng nhỏ và có nền kinh tế nhập khẩu càng cao thì các quốc gia bị ảnh hưởng càng nhiều là điều đương nhiên.
Các quốc giá đảo nhỏ đang phát triển (SIDS) chịu sự ảnh hưởng lớn nhất, và chi phí vận chuyển tăng cao sẽ làm tăng giá tiêu dùng lên 7,5% . Giá tiêu dùng ở các các quốc gia không giáp biển đang phát triển (LLDC) có thể tăng 0,6%. Ở các quốc gia kém phát triển nhất (LDC), mức giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.
Lễ Tạ ơn ảm đạm nhất trong lịch sử, các siêu thị hạn chế mua sắm nhu yếu phẩm hàng ngày: thời điểm cận kề với hai ngày lễ mua sắm lớn là Lễ Tạ ơn và Giáng sinh ở Mỹ. Tuy nhiên, nhiều kệ hàng ở mỹ không được bổ sung đầy. Vấn đề thiếu hàng này vốn chỉ xảy ra vào thời điểm trước đêm giáng sinh, trên thực tế đã bắt đầu sôi động trước đó 2 tháng .
Sự tắc nghẽn của chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục ảnh hưởng đến các cảng biển, đường cao tốc và vận tải đường sắt của Mỹ, Nhà Trắng thậm chí còn thẳng thắn cho rằng trong mùa mua sắm nghỉ lễ 2021, người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng hóa nghiêm trọng hơn. Một số công ty gần đây đã đưa ra một loạt suy đoán bi quan, và ảnh hưởng tiếp tục được mở rộng.
Tình trạng tắc nghẽn cảng ở Bờ Tây nghiêm trọng , phải mất một tháng để tàu hàng dỡ hàng , Các tàu chở hàng xếp hàng dài trên bờ biển phía tây của Bắc Mỹ có thể mất tới một tháng để cập cảng và dỡ hàng, đồng thời các sản phẩm tiêu dùng khác nhau như đồ chơi, quần áo và thiết bị điện đều đã hết hàng.
Trên thực tế, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Mỹ đã trầm trọng trong hơn một năm, nhưng nó đã trở nên tồi tệ hơn kể từ tháng Bảy. Việc thiếu nhân công đã làm chậm việc xếp dỡ hàng hóa tại các cảng và tốc độ vận chuyển bằng xe tải, đồng thời tốc độ bổ sung hàng hóa đã giảm rất nhiều so với nhu cầu.
Ngành bán lẻ Mỹ đặt hàng sớm nhưng hàng vẫn không giao được: Để tránh tình trạng khan hiếm hàng nghiêm trọng, Các nhà bán lẻ Mỹ đã nổ lực hết mình . Hầu hết các công ty sẽ đặt hàng sớm và xây dựng hàng tồn kho.
Theo dữ liệu từ nền tảng giao hàng Ware2Go của UPS, vào đầu tháng 8, đã có tới 63,2% người bán đặt hàng sớm cho mùa mua sắm cuối năm 2021. Khoảng 44,4% người bán có đơn đặt hàng cao hơn các năm trước và 43,3% đã đặt hàng sớm hơn trước , tuy nhiên 19% thương gia vẫn lo lắng rằng hàng hóa sẽ không được giao đúng hẹn.
Thậm chí, có những công ty tự thuê tàu, tìm vận tải hàng không và cố gắng hết sức để tăng tốc độ hậu cần:
- Wal-Mart, Costco và Target đều đang tự thuê tàu của chính mình để vận chuyển hàng nghìn container từ châu Á đến Bắc Mỹ.
- Giám đốc Tài chính của Costco, Grantie (Richard Galanti) chỉ ra rằng ba tàu hiện đang được sử dụng, mỗi tàu dự kiến chở 800 đến 1.000 container.
Nền kinh tết toàn cầu vừa mới từ trong sự hỗn loạn của trận đại dịch hồi phục trở lại, nhưng lại đang phải đối mặt với tình trạng năng lượng, linh kiện, sản phẩm, sức lao động và lượng giao thông vận tải thiếu hụt trầm trọng.
