Theo dữ liệu vận tải hàng hóa mới nhất do Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) công bố ngày 2/7, chỉ số tổng hợp SCFI tiếp tục tăng lên 3.09,14 điểm trong tuần trước, tăng 119 điểm, tương đương 3,2% so với kỳ trước.

Tất cả các báo giá của các hãng hàng không lớn đều tăng trên diện rộng:

• Cước phí vận chuyển của Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 310 đô la Mỹ, đạt 9254 đô la Mỹ / FEU, tăng 3,46% .
• Giá cước của Tuyến Tây Hoa Kỳ cũng tăng mạnh 228 USD lên 4.944 USD / FEU, tăng 4,8% .
• Cước phí vận chuyển đường Châu Âu tăng 307 đô la Mỹ lên 6786 đô la Mỹ / TEU, tăng 4,7% ,
• Giá cước tuyến Địa Trung Hải tiếp tục tăng lên 6655 USD / TEU, tăng 2,1% .

Trên đây đều là những cấp độ cao mới trong lịch sử!

Thống kê cho thấy, kể từ quý II, chỉ số vận chuyển hàng hóa SCFI có xu hướng tăng liên tục trong 12 tuần trong 13 tuần, giá cước hiện tại đã tăng khá nhiều so với đầu năm, đặc biệt đối với tuyến miền đông Hoa Kỳ. tỷ giá là 9254 đô la Mỹ / FEU, gần gấp đôi so với mức khoảng 4.700 đô la Mỹ / FEU vào đầu năm.

Tuy nhiên, chỉ số SCFI chỉ ghi lại xu hướng giá cước cơ bản. Nhìn vào tháng Bảy và tháng Tám, các công ty vận chuyển lớn sẽ bắt đầu một vòng mới của tăng phụ phí. Nếu chi phí bổ sung có liên quan được bao gồm, các Viễn hiện tại Đông sang Mỹ Đông tuyến đường Các giá có thể đạt 15.000-18.000 đô la Mỹ / FEU, tuyến phía Tây Hoa Kỳ cũng đã vượt 10.000 đô la Mỹ / FEU, và giá cước tuyến Châu Âu khoảng 15.000-20.000 đô la Mỹ / FEU!

Hiện tại, giá cước từ Thượng Hải đi Châu Âu và Hoa Kỳ đã tăng gấp 10 lần so với cùng kỳ năm ngoái, theo cách này, rất khó tìm được một cabin.

Các tuyến châu Á-Hoa Kỳ tăng GRI lần thứ 14 vào năm 2021

Có hiệu lực từ ngày 15 tháng 7 năm 2021

Các tuyến Châu Á-Hoa Kỳ tăng GRI lần thứ 15 vào năm 2021

Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8 năm 2021

Theo ước tính của OECD, nếu giá vận chuyển quốc tế duy trì ở mức cao như hiện nay trong suốt năm 2021 sẽ khiến giá nhập khẩu sản phẩm tăng khoảng 2% .

Tuy nhiên, sự hỗn loạn trên thị trường vận chuyển không đủ khiến cước phí vận chuyển tăng cao. Theo báo cáo mới nhất của Sea-Intelligence, một cơ quan tư vấn tình báo hàng hải, do tắc nghẽn cảng toàn cầu và các hạn chế trong khu vực, tỷ lệ đúng giờ của ngành vận tải biển hiện nay đang ở mức cực kỳ kém.

Báo cáo liên quan đến 34 tuyến đường khác nhau và hơn 60 công ty vận chuyển. Kết quả cho thấy, mức thuế suất trực tiếp trong tháng 5 đã giảm 0,2% so với tháng 4 xuống chỉ còn 38,8%, giảm mạnh 36% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo phân tích của Sea-Intelligence, trong số 14 công ty vận chuyển hàng đầu, Maersk là công ty có tỷ lệ đúng giờ cao nhất trong tháng 5 năm nay, đạt 46,2%. Evergreen Shipping xếp hạng cuối về tỷ lệ đúng giờ trong tháng 5, chỉ là 25,1% và là công ty duy nhất có mức sụt giảm hai con số.

Ngoài ra, theo dữ liệu của Sea-Intelligence, do tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu và không đủ năng lực, số lượng tàu container cập cảng bị trì hoãn hơn hai tuần trong năm 2021 vượt quá tổng số của chín năm qua.

Tổ chức Sea-Intelligence cũng tính toán lợi nhuận từng hộp của mỗi công ty vận chuyển.

Trên cơ sở báo cáo tài chính quý đầu tiên của các công ty vận tải biển lớn, Sea-Intelligence đã tính toán lợi nhuận một container dựa trên tỷ lệ lợi nhuận ròng trước lãi vay và thuế (EBIT), lợi nhuận hoạt động và sản lượng vận chuyển.

Trong số đó, lợi nhuận hộp đơn của HMM là cao nhất, đạt $ 971 / TEU. Điều này có nghĩa là đối với mỗi container tiêu chuẩn 20 feet mà nó vận chuyển, nó có lợi nhuận gần 1.000 đô la. Ở vị trí thứ hai là Star Shipping, là US $ 836 / TEU. Vị trí thứ ba đến thứ bảy là: ONE, COSCO SHIPPING, Hapag-Lloyd, CMA CGM và Maersk.

Ngoài ra, điều đáng nói là các công ty vận tải biển như COSCO Shipping Holdings, CMA CGM, Evergreen Shipping, Yangming Shipping, và Yixing Shipping sẽ có nhiều lợi nhuận hơn trong quý I / 2021 so với cả năm 2020.

Trong thị trường vận chuyển đang sốt cao như hiện nay, “người đánh vảy” cũng không thể thiếu.

Vì nỗi “lo cái hộp” mà đôi khi nhân viên giao nhận cũng không lấy được hộp nên chỉ có thể quay sang làm nghề “cháy hộp”, những “con bò” thậm chí có thể kiếm bộn tiền chỉ bằng cách chiên những chiếc hộp mà họ chỉ cần để lấy từ công ty vận chuyển. Doanh số của công ty dựa vào các mối quan hệ để lấy “đồng tiền cứng” này, và việc chuyển nhượng mang lại lợi nhuận cao.

Hiện tại, COSCO SHIPPING đã áp dụng phương pháp quy định rằng điểm đến đã chọn khi đặt chỗ không được phép thay đổi giữa chừng, để tránh những kẻ gian lận “lừa đảo” các container rỗng thông qua các bản kê khai sai.

Điều đáng mừng là Bộ Truyền thông cho biết sẽ làm việc với các sở thương mại để hướng dẫn các công ty vận tải quốc tế tiếp tục tăng cường cung cấp năng lực vận chuyển trên các tuyến xuất khẩu nội địa, nâng cao hiệu quả luân chuyển container, hợp tác với thị trường. bộ phận giám sát tăng cường công tác giám sát thu phí cảng biển, điều tra xử lý các hành vi thu phí trái pháp luật theo quy định của pháp luật.

Trung Quốc là quốc gia sản xuất container lớn nhất thế giới, hơn 96% container hàng khô toàn cầu và 100% container lạnh được sản xuất bởi các nhà máy Trung Quốc. Hiện tại, công suất sản xuất container hàng tháng của Trung Quốc đã tăng lên 500.000 TEU, đến tháng 5, tình trạng thiếu container rỗng tại các cảng lớn của Trung Quốc đã giảm xuống 1,3%, điều này dần được giảm bớt.

Nhận thấy mùa vận chuyển truyền thống đã đến, các nhà bán lẻ Âu Mỹ đang rục rịch bổ sung hàng hóa cho mùa mua sắm Giáng sinh, đâu là trần giá cước? Không ai biết.