Trang chủ » Tăng vọt gấp 10 lần! Giá cước vận tải container trên tuyến Á – Âu đã tăng lên 12.000 USD! Hapag-Lloyd đã tăng phụ phí một lần nữa, lên đến 3.000 đô la!
Tăng vọt gấp 10 lần! Giá cước vận tải container trên tuyến Á – Âu đã tăng lên 12.000 USD! Hapag-Lloyd đã tăng phụ phí một lần nữa, lên đến 3.000 đô la!
Do tác động tổng hợp của nhu cầu vận tải biển mạnh, sự chậm trễ của cảng và tình trạng thiếu thiết bị container, giá container giao ngay tiếp tục tăng và đạt mức cao mới.
Một phần nguyên nhân của việc tăng giá là do thiếu tàu, vì hầu hết công suất đã được triển khai trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á – Âu rực lửa.
Trên thực tế, trong những tháng gần đây, nhiều tàu đã chuyển từ các tuyến thương mại nhỏ hơn sang thị trường châu Á rực lửa. Các công ty vận tải biển đã chuyển giao càng nhiều năng lực càng tốt cho khu vực thương mại Á-Âu và xuyên Thái Bình Dương đang bùng nổ.
Tuy nhiên, giá cước vận chuyển hàng hóa từ Châu Á đi Bắc Âu vẫn không có xu hướng giảm.
Tăng gấp mười lần! Giá cước vận tải container tuyến Á – Âu cao kỷ lục
Vào ngày 17 tháng 5, Platts Container Rate 1 cho thấy giá cước vận chuyển container từ Bắc Á đến lục địa Bắc Âu đã tăng vọt lên 12.000 USD / FEU, tăng 1.500 USD / FEU so với tuần trước và ước tính 1.300 USD / FEU trên tuyến đường này. năm trước, FEU đã tăng gần gấp 10 lần.
Lần tăng giá cước mới nhất diễn ra vào thời điểm nhu cầu trên các tuyến đường lớn toàn cầu tiếp tục vượt cung. So với đầu vụ dịch, số lượng container rỗng của ngành vận tải biển đã giảm mạnh, nguyên nhân chủ yếu là do sau khi dỡ container ra khỏi tàu, do thiếu nhân công bến tàu, vận tải nội địa kém và dịch bệnh. chi phí đưa container trở lại cảng Thời gian đã tăng lên rất nhiều.
Cả thế giới đều cảm nhận được điều này. Một số container có thể mất 4 tuần để về cảng sau khi dỡ hàng, nhưng vào đầu năm 2020, chỉ mất khoảng 7 đến 10 ngày.
Do sự bùng phát của virus coronavirus mới ở các trung tâm lớn trên thế giới, sự chậm trễ của cảng đã làm giảm đáng kể mức độ nhân viên hỗ trợ. Kết quả là sự chậm trễ lớn trong công tác hậu cần.
Ví dụ, trong quý đầu tiên của năm 2021, sự chậm trễ xảy ra ngoài khơi California, với gần 40 tàu container xếp hàng chờ bên ngoài các cảng Los Angeles và Long Beach. Một số lượng lớn các công-te-nơ cùng nhau tồn đọng, dẫn đến chuỗi cung ứng vốn đã mỏng manh lại càng gây thêm áp lực.
Trên kênh thương mại châu Âu, việc đóng cửa kênh đào Suez vào tháng 3 đã gây ra tắc nghẽn lớn tại các cảng châu Âu. Mặc dù cảng đã giải quyết được một phần hàng hóa tồn đọng trong thời kỳ lặng sóng khi tàu container chưa cập bến nhưng một lượng lớn tàu đồng loạt cập cảng trong tháng 4 khiến thời gian chờ đợi của cảng tiếp tục kéo dài. kéo dài và làm trầm trọng thêm tình hình thị trường vốn đã căng thẳng.
Trong tất cả những điều này, hãng vận tải đã bị ảnh hưởng nặng nề, bởi vì sự chậm trễ đồng nghĩa với việc số lượng container cập cảng trong thời hạn kế hoạch đã giảm đi đáng kể.
Mặc dù các hãng vận tải trên thế giới đang nỗ lực mua các container mới, nhưng vẫn có một số người lo lắng rằng những container này sẽ được giao tại các cảng và gây ra nhiều rắc rối hơn cho việc vận chuyển.
Hiện tại, tất cả các tàu đang làm hết sức mình để vận chuyển các container đã đầy tải trên khắp thế giới, và các hãng vận tải không có hệ thống linh hoạt để di dời các container rỗng. Vì vậy, một số người tham gia thị trường lo lắng rằng do không thể di dời container đến các khu vực phù hợp, một lượng lớn container mới sẽ bị xếp vào các bến tàu và cảng sẽ bị đình trệ hơn nữa.
Mặc dù toàn bộ ngành công nghiệp hy vọng rằng những vấn đề hậu cần này có thể được giảm bớt càng sớm càng tốt, nhưng hiện tại có vẻ như những vấn đề này sẽ tiếp tục ít nhất cho đến cuối quý III.
Ngoài ra, theo Platts Container Rate 11, giá cước vận chuyển container từ Bắc Á đến Vương quốc Anh cũng đạt mức cao kỷ lục, tăng từ 1.325 USD / FEU cùng kỳ năm ngoái lên 14.500 USD / FEU.
Hapag-Lloyd đã tăng phụ phí một lần nữa, lên đến 3.000 đô la!
Gần đây, Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) đã thông báo rằng bắt đầu từ ngày 15 tháng 6, họ sẽ nâng GRI cho các tuyến đường đi phía đông từ Đông Á đến Hoa Kỳ và Canada.
Phí này áp dụng cho tất cả các loại công-te-nơ như công-ten-nơ khô, công-te-nơ lạnh, thùng chứa, thùng hở. Đây là lần thứ hai Hapag-Lloyd thông báo tăng phụ phí trong những ngày gần đây.
Tiêu chuẩn tính phí là: container 20 feet, mỗi hộp tính 2400 đô la Mỹ; container 40 feet, mỗi hộp tính 3.000 đô la Mỹ.
Các khu vực được bảo hiểm bao gồm: Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc đại lục, Đài Loan, Trung Quốc, Hồng Kông, Ma Cao, Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar, Malaysia, Singapore, Brunei, Indonesia, Philippines và Vành đai Thái Bình Dương của Nga.
GRI (General Rate Increa) đề cập đến phụ phí tăng giá cước toàn diện, thường được sử dụng trên các tuyến đường Nam Mỹ và các tuyến đường Mỹ. Phí này chủ yếu do cảng, tàu, nhiên liệu, hàng hóa hoặc các nguyên nhân khác khiến chi phí vận chuyển của hãng tàu tăng lên đáng kể, chủ tàu thu thêm phí để bù đắp các khoản chi phí tăng thêm này.
Giám đốc nghiên cứu của Freightos, Judah Levine cho biết: “Vì gần 40% số container đã bị tồn đọng, nhiều chủ hàng buộc phải trả giá cước cao hơn và phụ phí đáng kể để đảm bảo rằng hàng hóa có thể được vận chuyển.”
Theo báo cáo, một số chủ hàng đã ký hợp đồng hàng năm mới với các hãng tàu cũng đang chạy đua với thời gian giao hàng, vì để kiếm lời từ giá cước cao gần đây, các hãng đã giảm khối lượng vận chuyển và thời gian chạy ở nhiều mức độ khác nhau.
Zalo
Wechat